Фиг. 3.53. Разположение на частите за системата за управление на 2,0-литровия двигател с впръскване на гориво
Фиг. 3.54. Система за управление на двигателя - 2.0 литра модели с впръскване на гориво
Горивната система започва с резервоара за гориво, в който се намира електрическата горивна помпа. Той е защитен от мрежест филтър от страната на входа и филтър за пълен поток от страната на изхода. Когато запалването е включено и стартерът работи, помпата изпомпва гориво в горивопровода. Налягането на горивото се контролира от вакуумен регулатор. Инжекторите се управляват от намотки и се отварят и затварят чрез електрически импулси от блока ECCS; желаният момент на отваряне се определя от информацията, която устройството получава от сензора за ъгъл на разпределителя на запалването. Бобината на инжектора прибира игления клапан и позволява определено количество гориво да премине от горивната линия през малкия филтър във всеки инжектор до дюзата; и четирите инжектора се включват едновременно, два пъти по време на всеки цикъл на двигателя.
Индукционната система приема хладен въздух и го прекарва през елемента на въздушния филтър в разходомера. Там се определя температурата на входящия въздух и необходимия обем. Силата на входящия въздух отклонява сензорната клапа, която преобразува това движение в напрежение чрез потенциометър; информацията от тези два сензора отива към блока ECCS. Клапата на сензора се поддържа от пружина. За регулиране на сместа въздух/гориво на празен ход има байпас в разходомера за въздух, който се регулира от винт за измерване. От разходомера въздухът преминава през дроселната камера към всмукателния колектор. Превключвателят на дроселната клапа е монтиран извън камерата на дроселната клапа и предоставя на модула ECCS информация за позицията на дроселната клапа. Има два чифта контакти, един за празен ход и един за широко отворена газ. Количеството въздух в режим на празен ход се регулира от модула IM, монтиран на всмукателния колектор, и контролира скоростта на празен ход, използвайки сигнали от модула ECCS, регулирайки количеството въздух, което заобикаля дроселната клапа. Чрез включване на ECCS модула само когато дроселната клапа е затворена и скоростта на превозното средство е по-малка от 5 km/h, IAA блокът pei доставя въздух според сигналите от контролния блок, които се определят от информация, предварително програмирана в паметта. Устройството GAA има винт за регулиране на оборотите на празен ход, клапан за управление на вакуума, клапан LAS и (само при моделите Executive) FICD вентил.
Сърцето на електронната система е ECCS модулът, който сравнява информация относно обема и температурата на входящия въздух (разходомер на въздуха), обороти на двигателя (запалителна система), положение на дроселовата клапа (превключвател на дроселовата клапа), и температурата на двигателя (сензор за температура на водата); той също така използва данни за скоростта на превозното средство (сензор за скорост), включена ли е климатичната система (ако е инсталиран). Блокът за управление изпраща сигнали към регулатора на въздуха, AAC клапана и горивната помпа, към силовия транзистор и към горивните инжектори. Системата е безопасна при повреда, използва множество програмирани продължителности на инжекционния импулс в случай на повреда на дебитомера и приема зададени стойности на температурата на водата в случай на повреда на температурния сензор.