Описание и история на Nissan Teana, Altima и Bluebird

Nissan Teana - среден клас автомобил (D-сегмент), произвеждан от 2003 г. до днес от японски автомобилен производител «Nissan Shatai Co., Ltd.». Име «Teana» произлиза от едноименното село, разположено в Южна Италия. Дойде да замени остарели автомобили «Bluebird», «Laurel» И «Cefiro». Изнася се в някои страни под имената «Nissan Maxima» И «Nissan Cefiro». Каросерията е седан с 4 врати с преден напречен двигател. Задвижването е основно чрез предните колела, като се предлагат и модели със задвижване на всички колела. При всички поколения скоростната кутия е безстепенен вариатор (CVT). Последното поколение на автомобила е актуализирана версия на четвъртото поколение «Nissan Altima».

Основните конкуренти на този автомобил са Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry И Volkswagen Passat.

Първо поколение (J31, 2003–2008)

През февруари 2003 г. първото поколение на седана Teana се появи в Япония с кода «J31» като кросоувър спътник «Nissan Murano». Месец по-късно започна износът в други страни, а продажбите в Европа започнаха едва през 2004 г. Автомобилът е базиран на платформа «Nissan FF-L», което е и основа за «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» и други. Дължината на автомобила е 4770-4845 мм, ширина 1765 мм, височина 1475-1495 мм и собствено тегло 1460-1540 кг. Това е един от най-големите седани в света с предно задвижване. Автомобилът е сглобен в Япония, Китай, Тайван, Тайланд и Южна Корея.

Двигателите са монтирани само с бензинови двигатели със следните характеристики - четирицилиндров редови с обем 2,0 литра (1998 cm³, QR20DE, I4, 134 к.с.), както и два шестцилиндрови V-образни 2.3 литра (2349 cm³, VQ23DE, V6, 171 к.с.) и 3,5л (3498 cm³, VQ35DE, V6, 241 к.с.). Въртящият момент се предава към колелата чрез вариатор «X-Tronic» (CVT). Бяха извикани нива на оборудване, базирани на размера на двигателя «200JK», «230JM» И «350JM».

През декември 2005 г. моделът беше леко актуализиран. Фаровете, стоповете и фаровете за мъгла бяха освежени, а на броните се появиха хромирани елементи. Дължината на колата е намаляла леко.

Второ поколение (J32, 2008–2013)

Второ поколение с код «J32» беше показан на автомобилното изложение в Пекин през 2008 г. Дизайнът е базиран на концептуална кола «Intima», показано през октомври 2007 г. Автомобилът е базиран на платформа «Nissan D», който се използва за «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» и някои други автомобили от същото време. Продава се в страните от Близкия и Далечния Изток, Океания и Русия. В редица страни се наричаше «Cefiro», В някои «Maxima». Не се продаваше в Европа, съучениците му бяха там «Renault Laguna» И «Renault Latitude». Каросерията беше седан с 4 врати с дължина 4850 мм, ширина 1795 мм, височина 1500 мм и собствено тегло 1480-1570 кг. Автомобилът е сглобяван в Япония, Индия, Китай, Иран, Малайзия, Русия, Тайван и Тайланд.

Двигателите са монтирани само с 2,0-литрови бензинови двигатели (1997 см³, MR20DE, I4, 134 к.с.), 2,5 литра (2488 cm³, QR25DE, I4, 165 к.с.), 2,5 литра (2495 cm³, VQ25DE, V6, 183 к.с.) и 3,5л (3498 cm³, VQ35DE, V6, 249 к.с.). Трансмисия само безстепенен вариатор (CVT).

През 2011 г. колата претърпя малка актуализация.

Трето поколение (L33; 2013–настояще време)

През 2013 г. третото поколение на Teana беше представено в Китай. Тази кола е подобна на петото поколение «Altima», който се продава в Северна Америка и има същия код «L33». През 2014 г. в завода в Санкт Петербург е установен монтаж за руския пазар. През декември 2015 г. производството в Русия е спряно. Автомобилът е базиран на платформа «Nissan D». Каросерията е седан с 4 врати с дължина 4863 мм, ширина 1830 мм, височина 1482 мм и собствено тегло 1514 кг.

Имаше само два 2,5-литрови бензинови двигателя (2488 cm³, I4, 173 к.с.) и 3,5л (3498 cm³, V6, 249 к.с.). Трансмисията е безстепенна - CVT.

Теана L33, изглед отзад

Теана L33, багажник

Теана L33, интериор

---

Предшественик - Nissan Altima

Nissan Altima - средно голям лек автомобил (от 2001г), който се произвежда от японска фирма «Nissan Motor» от 1992 до днес. От началото на производството до 2001 г. той е класифициран като компактен автомобил. Е директно продължение на модела «Bluebird», чието описание вижте по-долу. От първо до четвърто поколение се произвежда само в САЩ и се продава на американските континенти, Близкия изток и Австралия. На други пазари колата се наричаше «Teana». До 2012 г. Altima беше малко по-малка от Teana, а след това и двете коли станаха почти идентични с общ код на шасито «L33».

Име «Altima» първоначално е била приложена към горната тапицерия «Nissan Leopard», продаван на японския пазар от 1986 г. и след това до автомобил от среден клас «Nissan Laurel», продаван в Централна Америка до 1992г. През 1992г «Nissan» спряно производство «Stanza», който беше клонинг «Bluebird», заменяйки го с американски «Altima».

Първо поколение (U13, 1992–1997)

Първото поколение беше версията за износ «Bluebird» единадесето поколение с общ код на шасито «U13». Стилът е разработен от калифорнийски дизайнерски екип «Nissan». Първото официално име на колата беше «Stanza Altima», което беше написано в ранните ръководства с инструкции. Виждат се модели от 1993 г. с надписа «Stanza» с малки букви вдясно от емблемата на ALTIMA на капака на багажника. Каросерията беше седан с 4 врати и задвижване на предните колела и дължина 4585 мм, ширина 1704 мм и височина 1420 мм.

Двигателят е монтиран само с 2,4-литров четирицилиндров бензинов двигател (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 к.с.). Скоростна кутия: 4-степенна автоматична или 5-степенна механична.

Окачването се състоеше от подпори със стабилизиращи щанги в двата края и беше похвалено за спортното си и задоволително управление. В салона могат спокойно да се настанят четирима възрастни. Имаше четири нива на завършване - «XE», «GXE», «SE» И «GLE». Всички автомобили с изключение на «XE», имаше електрически стъкла.

Второ поколение (L30, 1997–2001)

Дизайнът от второ поколение също е разработен в калифорнийския дизайнерски център «Nissan» под ръководството на Дъг Уилсън. Каросерията също е под формата на седан с 4 врати с дължина 4661 мм (преди 1999г) и 4719 мм (от 2000 година), ширина 1755 мм, височина 1420 мм. Двигателят беше разположен напречно отпред, задвижвайки предните колела. Имаше и четири нива на оборудване - «XE», «GXE», «SE» И «GLE».

Двигателят остана от предишното поколение с обем 2,4 литра (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 к.с.). Скоростната кутия също е без промени - 4-степенна автоматична или 5-степенна механична.

През 1999 г. колата е актуализирана за моделната 2000 година. Вътре предният панел на аудио системата е променен. Мощността на двигателя е увеличена от 150 на 160 к.с. Предавателните числа са скъсени и при двата варианта на трансмисията, стабилизиращите щанги са удебелени, а кормилното управление е подсилено. Външните размери на тялото са станали малко по-дълги, дизайнът на радиаторната решетка, фаровете и светлините е променен.

Трето поколение (L31, 2001–2006)

Третото поколение се появява през август 2001 г. като модел от 2002 г. Това беше първата кола, построена на новата платформа «Nissan FF-L», което беше уникално за Северна Америка. азиатски «Teana» подобни, но не напълно идентични «Altima», е разработен за изискванията на пазара в Югоизточна Азия. Каросерията традиционно е седан с 4 врати и задвижване на предните колела, дължина 4864-4884 мм, ширина 1788 мм, височина 1471 мм. Автомобилът беше добре приет от пресата, като критиците похвалиха увеличения вътрешен обем и мощността на двигателя, като всичко това значително увеличи търсенето на този семеен седан.

Бензиновите двигатели вече се предлагат в два 2,5-литрови модела (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 к.с.) и 3,5л (3498 cm³, VQ35DE, V6, 240-260 к.с.). Скоростната кутия е 5 или 6 степенна механична, както и 4 или 5 степенна автоматична.

През 2005 г. моделът е актуализиран. Дължината на каросерията беше леко увеличена, а колата получи и нова предна решетка, изцяло червени задни светлини, обновен интериор и опционална навигационна система, базирана на DVD. Мощността на двигателя V6 също е леко увеличена.

Четвърто поколение (L32A, 2006–2012)

Четвърто поколение с код «L32A» беше показан на 12 април 2006 г. на международното автомобилно изложение в Ню Йорк. Автомобилът е базиран на платформа «Nissan D» с ново предно и модернизирано задно окачване. От 2009г «Maxima», «Murano» И «Teana» също използва тази платформа. Вътрешното пространство и външните размери са останали почти непроменени. Каросерията беше седан с 4 врати, дължина 4821-4844 мм, ширина 1796 мм, височина 1471 мм. За първи път се появи купе с 2 врати с код «D32» дължина 4595-4636 мм, ширина 1796 мм, височина 1405-1420 мм. Собственото тегло на автомобила е 1442-1492 кг.

Двигателите са инсталирани само с бензинови двигатели със следните характеристики - 2,5 литра (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 к.с.) и 3,5л (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Скоростната кутия е 6-степенна механична, както и безстепенна CVT.

Автомобилът е оборудван с модерни технологии като напр «Smart Key», «Bluetooth» за мобилни телефони, камера за задно виждане и др. Инструменталното табло е проектирано с големи бутони за удобство. През 2008 г. започна да се инсталира ABS с електронно разпределение на спирачното усилие.

През 2009 г. беше извършена актуализация за моделната година 2010. Автомобилът получи нов преден панел, капак, фарове, джанти, както и нови материали за интериора. Електронният контрол на стабилността, който преди се предлагаше само като опция, сега е стандартен за всички версии.

Купе с две врати (код D32) беше показан отделно на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2006 г. и производството започна през май 2007 г. През 2009 г. е извършен фейслифт, който включва актуализирана предница, преден капак, решетка и фарове.

През февруари 2007 г. беше представен хибриден автомобил «Altima Hybrid», който стартира през 2011 г. Хибридът е с 2,5-литров бензинов двигател (2488 cm³, QR25DE, I4) 158 к.с., а електрическият мотор произвежда допълнителни 40 к.с., развивайки максимална мощност от 198 к.с.

Пето поколение (L33, 2012–2018)

През април 2012 г., на международното автомобилно изложение в Ню Йорк, петото поколение Altima с код «L33». Производството започва през май 2012 г. като модел от 2013 г. Колата използва платформата «Nissan D». Единственото останало тяло е седан с 4 врати с дължина 4859 мм, ширина 1829 мм, височина 1471 мм и собствено тегло 1430-1530 кг. Производството на купето е прекратено. Повечето от външния стил са взети от «Maxima A35». Повечето от основните механични компоненти са пренесени от предишното поколение. Този автомобил е идентичен с третото поколение «Teana» и има същия код на шасито «L33».

Гамата от бензинови двигатели се разширява значително и включва следните модели - 1,6 литра (1618 см³, MR16DDT, I4, турбо, 190 к.с.), 2,0 литра (1997 см³, MR20DE, I4, 136 к.с.), 2,5 литра (2488 cm³, QR25DE, I4, 182 к.с.) и 3,5л (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Също така за първи път започнаха да инсталират 2,0-литров дизелов двигател (1995 cm³, M9R dCi, I4) 148 к.с. Трансмисия - безстепенен вариатор (CVT).

В сравнителен тест от 2012 г., проведен от американското списание Motor Trend, «Altima» завърши четвърти от шест автомобила след първото място Volkswagen Passat, второ място Honda Accord и трето място Ford Fusion. След това американското списание «Car and Driver» също проведе тестове, където «Altima» зае трето място от четири.

Автомобилите за моделната година 2016 са актуализирани доста. Той получи нови предни и задни брони, фарове и стопове, преработени предни седалки «Zero Gravity», волан и централна конзола. Започнаха да се използват нови шумопоглъщащи материали за интериора и шумопоглъщащо предно стъкло. И накрая, информационно-развлекателната система е подобрена за 2018 г «NissanConnect», който добави функции «Apple CarPlay» И «Android Auto Connectivity», както и подобрен потребителски интерфейс (UI).

Шесто поколение (L34, 2018 г.–настояще време)

През април 2018 г. шестото поколение Altima беше представено на международното автомобилно изложение в Ню Йорк с код «L34». Продажбите започнаха през октомври 2018 г. Автомобилът е базиран на платформа «Nissan CMF C/D», което също служи като основа за «Qashqai», «X-Trail», както и някои коли «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» И «Scénic». Каросерията традиционно е само седан с 4 врати с дължина 4874 мм, ширина 1829 мм, височина 1468 мм и собствено тегло 1466 кг. Освен задвижване на предните колела, за първи път ще се предлага и задвижване на четирите колела. Автомобилът се предлага в пет нива на оборудване: «S», «SR», «SV», «SL» И «Platinum».

Има два модела двигатели с обем 2.0 литра (1997 см³, KR20DDET, I4, турбо, 248 к.с.) и 2,5л (2488 cm³, PR25DD, I4, 188 к.с.). Всички двигатели са свързани с безстепенна CVT трансмисия. Задвижването на всички колела се предлага само при модели с 2,5-литров двигател.

Колата ще е със система «Nissan Intelligent Mobility», което включва полуавтономно шофиране «ProPilot Assist», Интелигентен монитор за околно виждане, Автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и Интелигентно поддържане на лентата.

Алтима L34, изглед отстрани

Алтима L34, интериор

Алтима L34, задни седалки

---

Предшественик - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - е компактен семеен автомобил, произвеждан от 1955 до 2001 г. от японски автомобилен производител «Nissan Motor». Име «bluebird» преведено на руски като «Синя птица» или «пойна птица» и се появява едва през 1957г. Това е световноизвестен, признат автомобил, който през дълъг период на производство е доказал своята надеждност и издръжливост. Каросерията се произвежда в различни версии - седан, комби, купе и твърд покрив. Двигателят беше разположен напречно отпред. Задвижването беше задно до осмо поколение, а след 1983 г. колата премина на предно задвижване. Произведени са и автомобили със задвижване на всички колела.

Bluebird произхожда от първите автомобили на компанията «Nissan», датиращ от 1900 г., и също така стана прародител на следващите поколения семейни автомобили. От първите години на производство автомобилът се превърна в традиционен конкурент «Toyota Corona», който се използваше масово като такси. Експортните версии се продават под различни имена - «Datsun 510», «Datsun 180B» (с версии 160B и 200B) И «Datsun Bluebird». Търговско наименование «Nissan Bluebird» започва да се появява около 1982 г., когато марката «Datsun» реши да откаже в полза «Nissan». Продава се в САЩ под името «Nissan Stanza», който беше заменен през 1992 г «Nissan Altima», чието описание вижте по-горе. Заменен в Европа «Primera» в европейската линия Nissan през 1990 г. Шестцилиндровата версия нар «Maxima» е пуснат през 80-те години и се превръща в отделен модел.

Предшественици - Datsun Type 10–17

Datsun Type 10 беше пример за малка кола, произведена през 1931 г.

Datsun Type 11 1932 беше малка кола с 495-кубиков редови четирицилиндров двигател със странични клапани, произвеждащ 10 к.с. и тристепенна скоростна кутия. Задвижването беше към задните колела. Каросерията е била от различни видове - седан, купе, файтон, роудстър и ван. Дължината на автомобила е 2710 мм, ширината е 1175 мм, собственото тегло е 400 кг. Смята се, че това е копие на британски автомобил «Austin Seven». Произведени са общо 150 коли. Отначало се наричаха колите «Datson», това е «Синът на DAT». Съкращение «DAT» образувани от буквите на фамилиите на основателите на компанията «Datsun» — Ден, Аояма и Такеучи.

Datsun Type 12 беше малка кола, произведена от корпорация «Nissan» през 1933г. Име «Datsun» използван от DAT Corporation за своята линия от малки автомобили, за да ги разграничи от пълноразмерни автомобили и камиони. След придобиването на DAT Corporation «Nissan», тези автомобили продължават да се произвеждат и името се запазва. «Type 12» беше основно подобен на предишния «Type 11», размерите на каросерията бяха напълно идентични, но имаше по-голям двигател - 748 cm³ с мощност 12 к.с.

Datsun Type 13 започва производство през април 1934 г. Размерите, формите на тялото и обемът на двигателя бяха идентични «Type 12». Единственото, което добавиха, беше каросерия под формата на малък камион. Най-значимите промени бяха във външния дизайн - бяха добавени повече хромирани елементи, външният вид стана по-модерен. Този модел беше първият, изнесен в други страни. Малко производство е създадено и в Австралия. Общо са произведени около 880 коли.

Datsun Type 14 Дизайнът от 1935 г. се различава малко от предишния модел, но е инсталиран нов двигател «Type 7» - четирицилиндров със странични клапани с обем 722 см³ и мощност 15 к.с., свързан към колелата чрез тристепенна механична скоростна кутия. Размерите на тялото се увеличават леко и стават 2800 мм дълги, 1200 мм широки, 1600 мм високи. Тъй като думата DAT се оказа японска дума, която се превежда като заек или заек, «Type 14» На радиатора над логото е монтирана хромирана фигурка на скачащ заек. Фигурата изчезна при следващите поколения на автомобила. Автомобилът е произведен в нов завод «Nissan» в Йокахама и е сглобен изцяло там, за разлика от предишните поколения, за чието изграждане са участвали подизпълнители. Общо са произведени около 3800 автомобила, 53 от които са изнесени.

Datsun Type 15 започва производство през май 1936 г. и това е напълно ново тяло, което се различава значително от предишното «Type 14». Дължината му нараства значително от 2800 мм на 3187 мм, ширината му е 1190 мм, а височината му е 1600 мм. Стиловете на каросерията бяха както следва: седан, купе, роудстър, ван, файтон, а също и малък камион «Datsun 15T». Двигателят остана същият с обем от 722 см³, мощността беше леко увеличена до 16 к.с. Поради увеличаването на дължината пространството в кабината се е увеличило значително. Поради пламналия конфликт с Китай, различни материали станаха оскъдни и хромираните елементи трябваше да бъдат почти изоставени. Решетката на радиатора беше боядисана в цвета на автомобила и не беше монтирана под ъгъл, а почти вертикално. На капака се появиха вентилационни отвори. Броните започнаха да се инсталират на всички модели.

Datsun Type 16 е пуснат в производство през април 1937 г. Механичната част е идентична с предишния модел със същия двигател и трансмисия. Размерите на каросерията също останаха същите, а формите останаха както следва - седан, купе, роудстър и файтон. Дизайнът на капака също е променен. Недостигът на материали ставаше все по-сериозен за «Nissan» и интериорната декорация стана по-проста и по-евтина. Те също не актуализираха външния вид на камиона и продължиха да произвеждат «Datsun 15T».

Datsun Type 17 започва производство през април 1937 г. и става последният модел в линията поради войната с Китай, която започва на 7 юли 1937 г. и прехода към производството на оборудване за военни нужди. Външно колата остава същата с изключение на дизайна на радиаторната решетка. Двигателят остава същият (4-цилиндров, 722 см³, 16 к.с.), като трансмисията (3-скоростна). Стиловете на каросерията са както следва: седан, купе, файтон и роудстър. Произведен е и обновен камион «Datsun 17T». В края на 1938 г. производството е напълно спряно. На сайта «Nissan» във фирмената информация «Fact File» Има график, в който производството на тази линия пътнически автомобили приключва през януари 1944 г.

Предшественици - серия Datsun DA/DB/DS/DC

Datsun DA произведени от ноември 1947 г. до средата на 1948 г. На 2 септември 1945 г. приключва Втората световна война, като Япония губи. Всички фирми и заводи в страната бяха в пълен безпорядък, както финансов, така и практически. Поради бомбардировки по-голямата част от производството е спряно през 1944 г. По време на войната леките автомобили практически не се произвеждат. През 1946 г. започва възстановяването на фабриките и разработването на нов модел т.нар «Datsun DA». Беше много проста кола. Шасито е базирано на камион «Datsun 17T», но с нова груба и ъглова каросерия с размери 3150 мм дължина, 1330 мм ширина, 1570 мм височина и собствено тегло 520 кг. Двигателят остава същият от «Datsun Type 17» обем 722 см³ и мощност 16 к.с. Трансмисията също е същата тристепенна. В края на производството тялото придоби по-заоблена и гладка форма.

Datsun DS се появява през 1950 г. като заместител на сериала «DA». Също така базиран на предвоенни проекти на камиони «Datsun 17T», произхождащ от британския автомобил «Austin Seven». Двигателят остана същият с обем от 722 см³, мощността беше увеличена до 20 к.с. Скоростната кутия е тристепенна механична. До 1950 г. недостигът на хром е елиминиран и колата отново започва да блести с хромирани части. Външният дизайн беше подобен на предвоенните модели. Каросерията беше седан с 2 врати с дължина 3185 мм и ширина 1380 мм. Имаше и модификация на камиона и микробуса. През 1951 г. се появява модификация на модела т.нар «Datsun DS-2». Дизайнът е напълно преработен и включва изцяло нова каросерия, но шасито остава от предвоенния камион. Дължината на автомобила с каросерия седан е 3500 мм, ширина 1400 мм, височина 1550 мм и собствено тегло 770 кг. Започвайки с «DS-2» и тогава беше наречена серията автомобили «Datsun Thrift». През 1952 г. се появява «Datsun DS-4» и веднага си спечели репутацията на най-ужасната кола в компанията «Datsun». Каросерията е под формата на седан с четири врати с дължина 3750 мм, ширина 1458 мм, височина 1535 мм и собствено тегло 930 кг. Двигателят и скоростната кутия остават същите. През 1953 г. се появява «Datsun DS-5» с модифициран дизайн. Външните размери и теглото на автомобила не са променени. Най-важното нововъведение е инсталирането на двигател от 860 cm3³ (D10 SV) 25 к.с., което увеличи максималната скорост от 72 на 78 км/ч. Последна модификация «Datsun DS-6» се появи през 1954 г. и имаше името «Convar». Дизайнът беше значително различен от предшествениците си, ставайки по-модерен и привлекателен. Каросерията беше само седан с четири врати. Двигателят и шасито останаха същите от «DS-5». Производството приключва през декември 1954 г. и е заменено от сериала «Datsun 110».

Datsun DS-4, седан

Datsun DS-5, седан

Datsun DS-6, седан

Datsun DB беше представен през март 1948 г., за разлика от всичко, виждано преди това в Япония. Това беше първата създадена модерна кола «Nissan» от началото на Втората световна война и е пълно копие на американски автомобил «Crosley» 1947 г. Единствените значителни разлики бяха дизайнът на решетката, дължината на предния капак и формата на предното стъкло. Размерът между задната част на предния капак и предното стъкло е по-къс при Datsun, защото се нуждаеше от по-дълъг двигателен отсек, за да побере двигателя «Type 7», идващи от предишни поколения. Каросерията беше само седан с 2 врати с дължина 3150 мм, ширина 1330 мм, височина 1570 мм и собствено тегло 520 кг. През 1949г «Nissan» преработи предната част на колата, за да изглежда по-малко «Crosley». Новият модел се наричаше «Datsun DB-2» и се произвежда до 1950г. През 1951 г. е представен моделът с четири врати «Datsun DB-4» (Обозначението DB-3 беше пропуснато) с каросерия седан, комби или ван, дължина 3850, ширина 1480 мм, височина 1560 мм и собствено тегло 890 кг. Двигателят е пренесен от предишния модел. През 1953 г. е сменен «Datsun DB-5» с каросерия седан с четири врати със същите размери. Най-важното нещо за тази кола е изцяло новият двигател. Четирицилиндров редови двигател с работен обем 860 cm³ (D10 SV) с мощност от цели 25 к.с. Последна модификация «DB» сериал се появява през 1954 г. със заглавието «Datsun DB-6». Каросерията и двигателят останаха непроменени и се появи нова четиристепенна скоростна кутия.

Datsun DB-2, седан

Datsun DB-4, седан

Datsun DB-5, седан

Datsun DC-3 лек спортен автомобил с каросерия роудстър с две врати, дължина 3150 мм, ширина 1360 мм, височина 1450 мм и собствено тегло 750 кг. За първи път се продава на 12 януари 1952 г. Базиран на шасито на камиони от времето. Двигателят беше 860 cm3³ (D10) със странични клапани с мощност 25 к.с., тристепенна несинхронна трансмисия, спирачки с кабелно задвижване. Максималната скорост на автомобила беше само 70 км/ч. Произведени са само 50 коли.

---

Първо поколение (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 влиза в производство през януари 1955 г. и е първата кола в линията, която в крайна сметка ще стане «Datsun Bluebird», автомобил, който ще стане основата на цялата линия «Datsun» за десетилетия напред. С незначителни промени производството продължава до юли 1959 г., когато «Datsun 211». Дизайнът на автомобила беше доста модерен за времето си, особено в сравнение с предишните модели «DB». В допълнение към основния седан с 4 врати имаше и комби (W110), камион (120) и кабриолет (K110) с мек покрив. Дължината на автомобила е 3860 мм, ширина 1466 мм, височина 1540 мм и собствено тегло 890 кг. Двигателят остана същият четирицилиндров с обем 860 см³ (D-10) с карбуратор «Solex» 25 к.с. Шасито и окачването бяха изцяло нови. Електрическата система беше 6 волта.

Datsun 112 произведени от декември 1955 г. до май 1956 г. Тялото беше почти същото като «110», но бяха направени няколко промени във външния дизайн. Таблото също е напълно преработено. Механичната част остана без никакви промени. Тази кола спечели втора награда в областта на индустриалния дизайн «Mainichi» през 1956 г. за «свеж дизайн, маневреност и комфортен интериор». Каросерията беше седан с 4 врати, както и комби (W112) и камион (122).

Datsun 113 Произвежда се от юни 1956 г. до септември 1957 г. Визуално колата не се различава от предишния модел. Единствената разлика между «112» и нови «113» - скоростна кутия, но това е много важна промяна за автомобила. Преди това беше използвана четиристепенна скоростна кутия без синхронизатори, която беше копие на устройството, използвано на «Austin A40 Somerset». На «113» беше монтирана трансмисия по собствен дизайн «Nissan», която беше 4-степенна скоростна кутия със синхронизация на 2-ра, 3-та и 4-та скорости, а и беше с 10 кг по-лека. Също така, вместо лост за смяна на скоростите на пода, лостът е преместен на кормилната колона, тъй като това позволява трима души да седят на предната седалка.

Второ поколение (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 е пуснат в производство през октомври 1957 г. и продължава до септември 1958 г. Поради странен маркетингов ход нов «210» беше пуснат едновременно с новия седан «Datsun 114», който беше директен заместител на предишния «Datsun 113», И «Datsun 210» влезе в линията като по-усъвършенствана версия «114». Дизайнът на автомобила е почти идентичен «Datsun 113», единствените разлики са в решетката на радиатора, както и наличието на стоманени странични ивици. U «114» нямаше странични ленти. Шасито остава непроменено. Най-важните промени са настъпили в двигателното отделение. Представен е нов модел двигател «C» обем 988 cm³ с горни клапани (OHV) 37 к.с., който е разработен на базата на двигателя от серията «Austin B». Така за първи път започва да се използва 12-волтова електрическа система вместо 6-волтова. «Datsun 114», които продължиха да излизат едновременно с «210», продължи да използва стария двигател «D-10». В допълнение към седана с 4 врати имаше и комби (W210), линейка (M210), търговски камион (220), както и по-евтин седан (114).

Datsun 211 беше последната от колите, базирани на «Datsun 110» и последната произведена малка кола преди името «Bluebird». Пуснат в производство през октомври 1958 г. и спрян през юли 1959 г. Произведен е едновременно със седана «Datsun 115», който беше по-евтина версия и използваше остарял двигател със странични клапани. Технически «211» практически не се различава от «210», разликите бяха само във външния дизайн. И също така на най-добрите версии те инсталираха двигателя на модела «E» обем 1189 см³ мощност 48 к.с.

Трето поколение (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 е пуснат в производство през август 1959 г. и продължава до януари 1961 г. Серия «310» беше важен крайъгълен камък и за двамата «Nissan», както и за японската автомобилна индустрия като цяло. Името се появи «Bluebird», а колата отбеляза първия път, когато японски автомобилен производител създава модерен и наистина автомобил от световна класа. До края на 1950г «Nissan» похарчи много време и пари за инсталиране на най-новите преси и оборудване за обработка. До 1959 г. това е може би най-модерният завод за сглобяване на автомобили в света. Качеството на сглобяване и довършване на автомобила беше същото като това на други автомобили, чиято цена беше 2-3 пъти по-висока. Използвани са двигатели от «Datsun 211». Окачването беше изцяло ново, пантите на вратите бяха скрити в тялото. Имаше два стила на каросерията - седан с 4 врати и комби (WP310). Дължината на автомобила е 3910 мм, ширина 1496 мм, височина 1460 мм и собствено тегло 870 кг. С появата на модела «310» продажби «Nissan» бързо се издигна по целия свят и превърна компанията в петия по големина производител на автомобили в света до края на 60-те години.

Datsun Bluebird 311 пуснат в производство през ноември 1960 г. и спрян през август 1961 г. Външният вид е почти идентичен с предишния модел, с изключение на някои детайли. Има емблеми отзад на колата «Datsun 1200» или «Datsun 1000», в зависимост от това какъв двигател е инсталиран. В допълнение към седана се предлагаше и комби (WP311). Модел двигател «C» с обем 988 cm³ беше монтиран без промени, но те работиха върху двигателя с обем 1189 cm³ и представиха модела «E-1». Съчетан е с нов двупинов карбуратор «Nikki» с вакуумна вторична система и произвежда 60 к.с. Освен това двигателите са станали още по-надеждни.

Datsun Bluebird 312 се появява през август 1962 г. и е последната модификация на третото поколение «Bluebird». Външният вид и размерите практически не се различават от предишните модификации. Най-забележимите разлики са напълно нов дизайн на радиаторната решетка, дизайнът на задните светлини също е значително променен, страничните ивици на каросерията са променени, изцяло ново табло и волан. Използваните двигатели бяха същите «C-1» И «E-1». През септември 1962 г. са направени промени във външния дизайн, които засягат решетката и задните светлини. През септември 1963 г. производството е прекратено с появата на сериала «410».

Четвърто поколение (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 се появява през септември 1963 г., това е квантов скок в автомобилния дизайн и конструкция «Nissan». Фирмата сключи договор за проектиране с италианска дизайнерска къща «Pininfarina», който беше известен със сътрудничеството си с «Ferrari» И «Fiat». Те излязоха с много красив и много модерен дизайн. В сравнение с предишния модел, тялото «410» стана носеща, изоставяйки рамката, което намали теглото и производствените разходи. Каросерията беше седан с 4 врати, комби (WP410) и седан с 2 врати (P410-R). Дължината на автомобила е 3995 мм, ширина 1490 мм, височина 1390 мм и собствено тегло 885 кг. Двигателите бяха 4-цилиндрови бензинови с обем 988 cm3³ (C-1) 45 к.с. и 1189 cm³ (E-1) 60 к.с. И двата двигателя са с горни клапани (OHV) с карбуратори «Nikki». Скоростна кутия преместена от «312» серия без промяна. Имаше и по-мощен модел кола «DP410-M Bluebird SS» с два карбуратора «Hitachi» и мощност на двигателя 65 к.с. И «женски пол» автомобилен вариант «DP410-L Fancy DeLuxe». През септември 1964 г. са извършени редица козметични промени.

Datsun Bluebird 411 се появява през 1965 г. Външният дизайн, размерите и теглото са почти идентични «410», разликата при експортните автомобили беше, че значката на предните брони вече беше отпечатана с печатни букви DATSUN. Най-важната промяна настъпи под капака. Двигателят 988 cm³ вече не се използва, оставяйки 1189 cm³ с мощност 60 к.с., а също така се появи нов сериен двигател «J» обем 1299 см³ мощност 67 к.с. В допълнение към седана с 4 врати имаше и комби (WP411) и седан с 2 врати (P411-R). Имаше и по-мощни модификации с имена «R411 Bluebird SSS» И «P411-U-MTK Bluebird SS».

Пето поколение (510, 1967–1972)

Серия «510» се появява през август 1967 г. и влиза в продажба през 1968 г. на повечето експортни пазари. Колата веднага се превърна в бестселър. «Nissan» искаше да създаде по-достъпна версия на автомобилната линия «BMW 02 Series», лансиран през 1966г. Тоест целта беше да се създаде лек, удобен, управляем, динамичен семеен автомобил и беше постигната. Дизайн «Bluebird 510» е била много модерна за времето си, не изглежда архаична и днес. Каросерията беше седан с 2 и 4 врати, купе с 2 врати (KB510), както и комби с 4 врати (WP510). Дължината на автомобила беше 4120 мм, ширината 1560 мм, височината 1405 мм и собственото тегло 915 кг.

Серия бензинови четирицилиндрови двигатели «J» премина от предишното поколение, увеличи обема и имаше два модела с обем от 1,3 литра (1289 cm³, J13, 67 к.с.) и 1,5 литра (1471 cm³, J15, 76 к.с.). Появиха се и напълно нови серии двигатели «L» обем 1,3 литра (1286 cm³, L13, 77 к.с.), 1,4 литра (1428 cm³, L14, 84 к.с.), 1,6 литра (1595 cm³, L16, 96 к.с.) и 1,8л (1770 cm³, L18, 105 к.с.). Скоростната кутия беше 4-степенна механична със синхронизатори на всички предавки и се намираше на пода до шофьора.

Шесто поколение (610, 1971–1976)

През август 1971 г. производството на сериала започва в Япония «610» и тя получи името «Datsun Bluebird-U». Според компанията «Nissan» писмо «U» означава «ориентирани към потребителя», тоест акцентът е върху повишаването на комфорта на автомобила. Рекламната кампания използва слогана «Bluebird U − Up You!». Дизайнът на каросерията на автомобила е направен в «Стил на бутилка кока», модерна тенденция по това време. Каросерията е представена под формата на седан с 4 врати, купе с 2 врати и комби с 5 врати. Общата дължина на автомобила е 4215 мм, ширина 1600 мм, височина 1415 мм и собствено тегло 1035 кг. Нивата на оборудване в Япония бяха STD (стандартен), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) и DX (Deluxe).

Гамата от четирицилиндрови бензинови двигатели остава само в серията «L» следните характеристики - 1,6 литра (1595 cm³, L16, 92 к.с.), 1,8 литра (1770 cm³, L18, 105 к.с.), 2,0 литра (1952 cm³, L20B, 110 к.с.). Появи се и 2,0-литров шестцилиндров редови двигател (1998 cm³, L20/L20A) 113 к.с. Скоростната кутия е 4- или 5-степенна механична, като за първи път започнаха да инсталират 3-степенна автоматична.

Колата получава фейслифт през 1974 г. с изпъкнали мигачи на предните ъгли, по-квадратна решетка и нови задни светлини. Вътре има ново оборудване като дистанционно освобождаване на багажника, интервални чистачки, централна ръчна спирачка и нови материали за интериора.

През януари 1973г «Nissan» стартира нова линия от малко по-малки автомобили «Datsun 710» или «Datsun Violet», използвайки детайли и дизайни от серията «610».

Седмо поколение (810, 1976–1979)

През юли 1976 г. сериалът е представен «810» автомобилни линии «Bluebird». Дизайнът беше еволюция «610» серия с изправени линии, но все още запазващи функции «Кока бутилки». Каросерията беше седан с 4 врати, купе с 2 врати и комби с 5 врати. Габаритните размери на автомобила са: дължина 4260 мм, широчина 1631 мм, височина 1389 мм и собствено тегло 1084 кг. Колата е изнесена под имената «Datsun 160B», «Datsun 180B» И «Datsun 200B». На японския пазар колите са имали емблеми NAPS отзад, което означава използването на технология за контрол на емисиите.

Първите две години са използвани серийни двигатели «L» със същите характеристики и вече използвани при предишното поколение. От 1978 г. те са заменени от нова серия четирицилиндрови бензинови двигатели от серията «Z» следните обеми - 1,6 литра (1595 cm³, Z16, 94 к.с.) и 1,8л (1770 cm³, Z18 - 103 к.с., Z18E - 113 к.с.). Трансмисията остава непроменена - 4- и 5-степенна механична или 3-степенна автоматична.

Осмо поколение (910, 1979–1983)

Осмото поколение е представено през ноември 1979 г «Datsun Bluebird». Дизайнът използва прости и изчистени линии за разлика от своя предшественик, направен в стила «Кока бутилки». Окачването, междуосието и повечето двигатели остават същите. Това е последната кола в линията със задно задвижване. Каросерията беше седан с 4 врати, комби с 5 врати и купе с 2 врати. Дължината на седана е 4351 мм, ширина 1656 мм, височина 1402 мм и собствено тегло 1135 кг. Име «Maxima» се появи за първи път в това поколение.

Серия бензинови двигатели «L» бяха модифицирани и имаха следните обеми - 1,6 литра (1595 cm³, L16S), 1,8 литра (1770 cm³, L18S), 1,8 литра (1770 cm³, L18T, 108 к.с.) и 2,0 литра (1952 cm³, L20B, 110 к.с.). Серия двигатели «Z» представени от следните модели - 1,6 литра (1595 cm³, Z16S), 1,8 литра (1770 cm³, Z18E, 113 к.с.) и турбо 1.8л (1770 cm³, Z18ET, 133 к.с.). На австралийските пазари се предлагаше 2,0-литров бензинов двигател (1974 cm³, CA20S, 102 к.с.) и 2.0 литров дизелов двигател (1952 cm³, LD20, 64 к.с.).

Девето поколение (U11, 1983–1987)

През октомври 1983 г. е представен напълно нов автомобил от техническа гледна точка. Това беше промяна от задвижване на задните колела към задвижване на предните колела. Дизайнът остава много подобен на предишното поколение. Поради това коефициентът на съпротивление не може да се похвали с успех и възлиза на 0,39, което не е много добър показател за това време. Каросерията се предлагаше като седан с 4 врати, седан със сгъваем покрив и комби с 5 врати. Дължината на автомобила е 4360-4500 мм, ширина 1690 мм, височина 1370-1430 мм и собствено тегло 1080-1215 мм. През същия период името е напълно изоставено «Datsun» и моделът започна да се нарича «Nissan Bluebird».

Гамата от бензинови двигатели се състоеше от следните обеми - 1,6 литра (1598 cm³, CA16, I4, 80 к.с.), 1,8 литра (1809 cm³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 к.с.), 1,8 литра (1809 см³, CA18ET/DET, турбо, I4, 133/164 к.с.), 2,0 литра (1973 cm³, CA20S/E, I4, 100 к.с.) и шестцилиндров 2.0 литра (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 к.с.). Имаше два модела дизелови двигатели, и двата с обем 2,0 литра (1952 cm³), един атмосферен (LD20, I4, 66 к.с) и една с турбо (LD20T, I4, 78 к.с). Скоростна кутия 4 или 5-степенна механична, както и 3 или 4-степенна автоматична.

Десето поколение (U12, 1987–1992)

През септември 1987 г. сериалът е представен «U12» с по-модерен, заоблен дизайн. Колата имаше и други имена - «Nissan Stanza» (Северна Америка), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Австралия), «Tan Chong Bluebird» И «Yue Loong Bluebird 941». Каросерията е произведена като седан с 4 врати и седан със сгъваем твърд покрив, както и хечбек с 5 врати. Дължината на колата е 4570 мм, а от 1992 г. 4590 мм, ширина 1699 мм, височина 1374 мм. Задвижването е предимно на предните колела и също за първи път на «Bluebird» започна да използва механична система за задвижване на всички колела, наречена «ATTESA».

Бензиновите двигатели в по-голямата си част се преместиха от предишното поколение с малки модификации и бяха следните модели - 1,6 литра (1598 cm³, CA16S, I4, 80 к.с.), 1,8 литра (1809 cm³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 к.с.), 1,8 литра (1809 см³, CA18DET/DET-R, турбо I4, 167 к.с.), 1,8 литра (1838 cm³, SR18Di, I4, 108 к.с.), 2,0 литра (1974 cm³, CA20E, I4, 105 к.с.), 2,0 литра (1998 cm³, SR20DE, I4, 128 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, SR20DET/DET-R, турбо, I4, 202 к.с.) и 2,4 литра (2389 cm³, KA24E, I4, 134 к.с.). Имаше един дизелов двигател с обем 2,0 литра (1974 cm³, LD4 II, I4, 64 к.с.). Трансмисия: 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.

Единадесето поколение (U13, 1991–1997)

През септември 1991 г. стартира следващото поколение с кода «U13». Външният дизайн е станал още по-модерен и опростен. Каросерията е представена под формата на седан с 4 врати и твърд покрив (прибиращ се твърд покрив) дължина 4585 мм, широчина 1695 мм, височина 1405 мм и собствено тегло от 1070 до 1370 кг. Междуосието се е увеличило със 70 мм, което прави кабината по-просторна и удобна. За да се чувстват пътниците по-комфортно при моделите с твърд покрив, е използвана система за активно намаляване на шума. Задвижването е предимно с предно задвижване, като няколко японски модела са оборудвани със задвижване на всички колела «ATTESA». Колата е изнесена под името «Nissan Altima» първо поколение със същия код на шасито «U13» (виж по-горе на страницата).

Всички бензинови двигатели са сериозно обновени - всички те имат два горни разпределителни вала (DOHC) и имаше следните обеми и характеристики - 1,6 литра (1597 cm³, GA16DS, I4, 89 к.с.), 1,8 литра (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 к.с.), 2,0 литра (1998 cm³, SR20DE/EQ486, I4, 128 к.с.), 2,0 литра (1998 см³, SR20DET, турбо, I4, 206 к.с.) и 2,4 литра (2389 cm³, KA24DE, I4, 155 к.с.). Имаше един дизелов двигател с обем 2,0 литра (1973 cm³, I4, 76 к.с). Трансмисия: 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.

Дванадесето поколение (U14, 1996–2001)

Последно поколение «Nissan Bluebird» с код «U14» е издаден през януари 1996 г. Това поколение се продава само на японския вътрешен пазар. американски «Altima» се развиха в напълно отделна линия автомобили с нови серийни кодове на шасито «L» (виж по-горе), а също и по-мощен вече е произведен в САЩ «Maxima». В Европа беше заменен «Teana», появила се през 2003г (виж по-горе). Каросерията се предлагаше като седан с 4 врати с предно задвижване или задвижване на всички колела. Дължината на автомобила е 4565 мм, ширина 1695 мм, височина 1395 мм и собствено тегло от 1140 до 1330 кг.

Гамата от бензинови двигатели вече започва с обем от 1,8 литра (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 к.с.), след това има два 2.0 литрови двигателя (1998 cm³, SR20DE, I4, 145 к.с.) И (1998 cm³, SR20VE, I4, 187 к.с.). Имаше и два дизелови двигателя, един DOHC 1,8 литра (1769 cm³, QG18DE, I4, 115 к.с.), другия с един разпределителен вал 2.0л (1973 cm³, CD20E, I4, 75 к.с.). Трансмисия: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична, както и безстепенен вариатор (CVT).

Нивата на оборудване са включени стандартно «LeGrand», луксозно «Eprise», спорт «SSS» и модел «SSS-Z» лимитирана серия.