Горивната помпа, разположена в резервоара за гориво, изпомпва горивото от резервоара за гориво в тялото на дросела през филтър, монтиран на задната стена на двигателното отделение. Налягането на горивната помпа се контролира от регулатор на налягането, който е монтиран отстрани на тялото на дросела. Регулаторът на налягането се повишава, така че излишното гориво да може да се върне в резервоара за гориво, когато налягането в горивната система надвиши оптималното. За да се намалят емисиите и да се подобри управляемостта на студен двигател, между тялото на дросела и всмукателния колектор е монтиран електронен нагревателен елемент за бързо загряване на дроселната клапа по време на студено стартиране.
Електронната система за управление на двигателя се състои от електронен блок за управление и следните сензори:
- потенциометър на дросела - информира електронния блок за управление за позицията на дросела и скоростта на затваряне/отваряне на дросела;
- сензор за температура на охлаждащата течност - информира контролния блок за температурата на двигателя;
- сензор за въздушен поток - информира управляващия блок за количеството и температурата на въздуха, влизащ в тялото на дросела;
- Сензор за ъгъл на коляновия вал (монтиран в разпределителя на запалването) - информира блока за управление за оборотите на двигателя и положението на коляновия вал;
- сензор за скорост на превозното средство (монтиран в скоростомера) - информира контролния блок за скоростта на превозното средство;
- превключвател в системата на сервоусилвателя на кормилното управление и превключвател в климатичната система - информирайте блока за управление за включването на тези системи, така че управляващият блок да може да регулира оборотите на празен ход на двигателя, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя от тези системи ;
- сензор за отработени газове (само при модели с каталитичен преобразувател) - изпраща информация до контролния блок за съдържанието на кислород в отработените газове.
Сигналите от всички тези сензори се анализират от електронния контролен блок. Въз основа на тази информация електронният контролен блок регулира работата на горивния инжектор (чрез промяна на ширината на импулса - периодът от време, през който инжекторът е отворен - за да се получи по-богата или по-слаба горивна смес, в зависимост от това какво е необходимо). Съставът на горивната смес и оборотите на празен ход на двигателя се променят постоянно от електронния блок за управление, за да се осигури оптимално стартиране на двигателя (студен или горещ старт), загряване на двигателя, работа на празен ход, най-добра работа на двигателя при движение по на магистралата и при силно ускорение.
ECM също така напълно контролира скоростта на празен ход на двигателя чрез допълнителен вентил за подаване на въздух. Този клапан, който е монтиран на тялото на дросела, контролира отварянето на въздушния проход, който минава покрай тялото на дросела. Когато дроселът е затворен, ECM контролира отварянето на клапан, който регулира количеството въздух, преминаващ през прохода на тялото на дросела и по този начин контролира скоростта на празен ход на двигателя.
Корпусът на дросела има устройство, което може самостоятелно да увеличи скоростта на празен ход на двигателя, когато двигателят загрее. Тази функция се управлява от температурен клапан. Когато двигателят е студен, восъчната капсула в клапана е малка (клапата е монтирана в тялото на дросела) и гърбицата за бърз празен ход държи дросела леко отворен. Когато двигателят се загрее, восъчната капсула се разширява, избутвайки буталото на клапана нагоре, което от своя страна превръща гърбицата за бърз празен ход в позиция. Освен това на тялото на дросела е монтиран електромагнитен клапан за увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя, който се управлява от електронен блок за управление. Соленоидният клапан контролира отварянето на въздушния канал,
При модели с каталитичен преобразувател, които са описани в подраздел 6.4.1 и подраздел 6.4.2, електронният контролен блок управлява също изпускателната система и системата за контрол на горивните пари,
Ако сигналите, получени от електронния блок за управление от сензорите, са извън обхвата или не са съгласни един с друг, електронният контролен блок преминава в защитен режим на работа. В този случай електронният контролен блок игнорира грешните сензорни сигнали и приема определена зададена точка като сензорен сигнал, което ще позволи на двигателя да работи, макар и с по-ниска ефективност. Ако електронният блок за управление влезе в защитен режим на работа, светва предупредителна лампа на арматурното табло и съответният код за грешка се съхранява в паметта на електронния блок за управление.
Ако предупредителната лампа светне, свържете се със специалист възможно най-скоро. В сервиза може да се извърши пълна диагностика на системата за управление на двигателя с помощта на електронно диагностично оборудване, което просто трябва да бъде свързано към диагностичния контакт.
Внимание! Електронният блок за управление на двигателя също има режим на самодиагностика, който може да се използва от автомобилен ентусиаст (вижте подраздел 6.3.1.12).