Описание и история на автомобила Nissan Sunny

Nissan Sunny - лек автомобил от среден клас от 1998 г. (C-сегмент), а от началото на производството до 1998 г., малък автомобил (B-сегмент). Произвежда се от 1966 до 2006 г. от японския автомобилен производител Nissan Motor Co., Ltd. До 1982 г. автомобилът носи името "Datsun Sunny", но след като компанията "Nissan" започва да се отказва от името "Datsun". В Северна Америка го наричаха "Сентра", в Мексико - "Цуру". Той е разработен специално, за да се конкурира с Toyota Corolla, която също се произвежда от 1966 г. Името "Sunny" се използва и за назоваване на други експортни версии на автомобили, като "Pulsar" и много други.

Двигателят на всички модификации беше разположен напречно отпред, задвижването до петото поколение беше на задните колела, а от петото поколение и 1981 г. задвижването беше на предните колела. Съвременните конкуренти и съученици на Съни са следните автомобили - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios и Volkswagen Vento.

Първо поколение (B10, 1966−1969)

Първият автомобил е пуснат на пазара през септември 1966 г. Името за износ беше "Datsun 1000". Sunny беше чисто нов автомобил, построен върху специална платформа, наречена "B", която взе най-доброто от компактните автомобили на Nissan преди Втората световна война и комбинира инженерни усилия с новопридобития производител на самолети Aichi Manufacturing. Първо бяха лансирани два стила на каросерията - седан с 2 врати (B10) и комби с 2 врати (VB10). Дължината на автомобила е 3820 мм, ширина 1445 мм, височина 1295 мм и собствено тегло 625-705 кг. През октомври 1967 г. се появява седан с 4 врати, а през октомври 1968 г. се появява купе с 2 врати (KB10).

Имаше две нива на оборудване - "Стандарт" и "Делукс". Спирачките бяха барабанни, окачване с листова пружина. Двигателят беше 1,0 литров редови четирицилиндров бензинов (988 см³, A10, OHV, I4, 62 к.с.). В Япония двигателите под 1 литър се облагаха с малък пътен данък, така че не беше скъпо да притежаваш кола. Скоростната кутия беше четиристепенна ръчна със синхронизатори на всички предавки. Двигателите на автомобили с каросерия купе бяха 66 к.с.

През февруари 1967 г. е пусната комерсиална версия на "Datsun Sunny truck" с код на каросерията на пикап "B20", който е базиран на шасито "VB10".

През юли 1969 г., 9 месеца преди пускането на второто поколение, външният вид е леко актуализиран. През декември 1969 г. производството е прекратено.

Второ поколение (B110, 1970−1973)

Второто поколение беше "Съни" с код "B110", пуснат през 1970 г. с експортно име "Datsun 1200". В Малайзия името беше "Tan Chong B110", а във Финландия "Datsun Finn". Формите на каросерията бяха както следва - седан с 2 или 4 врати, комби с 3 или 5 врати и купе с 2 врати. Дължината на автомобила е 3830 мм, ширина 1495 мм, височина 1390 мм и собствено тегло 700 кг. Двигателят беше разположен напречно отпред, със задно предаване. Предното окачване стана "MacPherson" с дискови спирачки. Производството е извършено в Япония.

Бензиновите двигатели станаха два модела с обем 1,2 литра (1171 см³, A12, I4, 70 к.с.) и 1,4 литра (1595 см³, L16, I4, 96 к.с.), и двата четирицилиндрови редови. Скоростната кутия е 3, 4 и 5-степенна ръчна, като за първи път имаше и автоматична 3-степенна скоростна кутия.

През 1972 г. те извършват малка актуализация на модела. Забележителните промени включват нов капак и решетка. За превозни средства, изнесени от САЩ, безопасността е подобрена чрез добавяне на поглъщащи енергия брони, пожароустойчив интериор и други функции за безопасност.

През февруари 1971 г. стартира търговски камион (пикап с 2 врати) с код "B120", базиран на шасито на седана "B110". Този камион се произвежда до 1978 г., когато е заменен от "B121".

През април 1971 г. се появява седан с 2 врати под името "Sunny Excellent" с код "PB110". Той беше базиран на "B110", но с нов капак, калници и решетка и нов 1,4-литров двигател от серия "L". Продава се в Мексико като "Sentra 1400". На 18 октомври 1972 г. "Sunny Excellent" с ротационен двигател на Ванкел е представен на автомобилното изложение в Токио.

През 1971 г. в Южна Африка започва да се продава пикап Nissan 1400 B140 Bakkie с 1,4-литров двигател A14 и петстепенна ръчна скоростна кутия. Този автомобил се произвежда до 2008 г. (37 години) с множество промени под името "Nissan LDV 1400" от Nissan Южна Африка.

Трето поколение (B210, 1973–1977)

На 1 май 1973 г. третото поколение е представено в Япония с код "B210". Износното име беше "Datsun 120Y", а в Северна Америка - "Datsun B-210". Вариантите на каросерията бяха както следва - фастбек с 2 врати (купе), седан с 2 и 4 врати, комби с 5 врати и ван с 3 врати и 5 врати. Дължината на седана е 3950 мм, дължината на комбито е 3985 мм. Ширината е 1545 мм, височината е 1360 мм, а собствената маса е 907 кг. Автомобилът стана много популярен по време на петролната криза през 1973 г., тъй като изразходва малко гориво, което стана много скъпо. Колата е сглобена в Япония, Нова Зеландия и Южна Африка.

Гамата от бензинови двигатели се разшири значително и се състои от 6 модела с обем 1,2 литра (1171 см³, A12, OHV I4, 67 к.с.), 1,3 литра (1288 см³, A13, OHV I4, 75 к.с.), 1,4 литра (1397 см³, A14, OHV I4, 85 к.с.), 1,4 литра (1428 см³, L14, I4, 88 к.с.), 1,6 литра (1595 см³, L16, I4, 92 к.с.) и 1, 6 литра (1595 см³, L16T, I4, 109 к.с.). Трансмисия 3-степенна автоматична, както и механична 3, 4 и 5-степенна.

През 1975 г. моделите, произведени за Япония, са оборудвани с технология за контрол на емисиите, наречена "Nissan NAPS".

През февруари 1976 г. моделът е актуализиран и му е присвоен код "B211". Промените засегнаха решетката, новите огледала за обратно виждане, монтирани на предните калници, както и капаците на колелата. Най-значителните промени се случиха под капака - започнаха да инсталират нови двигатели от серия "L" с обем до 1,6 литра. Кодът на шасито "Sunny Excellent" се промени от PB210 на GB211 и сега се счита за ниво на оборудване на обикновения "B211", а не за самостоятелен модел купе.

Четвърто поколение (B310, 1977–1981)

През октомври 1977 г. четвъртото поколение е представено в Япония с код "B310", а продажбите започват през ноември. Вариантите на каросерията се предлагат, както следва - седан с 2 и 4 врати, купе с 3 врати, комби с 3 и 5 врати, както и ван с 3 и 5 врати. Общата дължина на автомобила е 4190 мм, ширина 1580 мм, височина 1365 мм и собствено тегло 907 кг. Двигателят е преден напречен, задно предаване и това е последно поколение задно предаване. В допълнение към основното име "Datsun Sunny", в различни страни имаше следните имена "Datsun 210", "Datsun 120Y / 130Y / 140Y / 150Y", "Yue Loong 302/303". Производството е извършено само в Япония.

Гамата бензинови четирицилиндрови редови двигатели е представена от следните модели - 1,2 литра (1171 см³, A12, I4, 68 к.с.), 1,2 литра (1237 см³, A12A, I4, 70 к.с.), 1,3 литра (1270 см³, A13, I4, 75 к.с.), 1,4 литра (1397 см³, A14 /A14E, I4, 80/92 к.с.) и 1,5 литра (1487 см³, A15, I4, 70 к.с.). Скоростната кутия беше механична четири- или петстепенна, както и автоматична тристепенна.

Задното окачване на листовата пружина беше заменено с по-модерна спирална пружина, но цялостното шаси беше подобно на предишното поколение. Има малко повече място за пътниците отзад и багажа.

През 1980 г. те извършват малка актуализация на модела. Предницата стана по-гладка, фаровете също бяха сменени на квадратни, решетката на радиатора и таблото бяха сменени. В Тайван Yulon Motor Co., Ltd. продължи да произвежда серията "B310" през 90-те години на миналия век като по-евтина алтернатива на следващите поколения на "Sunny". Първо наречен "YLN 302", след актуализацията през 1981 г. се нарича "YLN 303", а след следващата актуализация през 1989 г. става "YLN 303S". Имаше и комби "YLN 303W".

Пето поколение (B11, 1981–1985)

През есента на 1981 г. петото поколение Sunny B11 беше представено на автомобилното изложение в Токио. Най-важната разлика от предишния модел е преминаването към предно задвижване. Също така по време на живота на това поколение марката Datsun беше премахната, оставяйки името "Nissan Sunny". Автомобилът беше изнесен за САЩ под името "Nissan Sentra", а други пазари бяха наречени "Nissan Tsuru" и "Yue Loong 311". Стиловете на каросерията бяха следните - хечбек с 3 врати, седан с 2 и 4 врати, комби с 4 и 5 врати и купе с 3 врати. Дължината на автомобила е 4050-4255 мм, ширина 1620 мм, височина 1360-1380 мм и собствено тегло 745-910 кг. Производството на автомобила беше само в Япония.

Гамата от бензинови двигатели е следните модели - 1.0 литра (988 см³, E10, I4, 50 к.с.), 1.3 литра (1270 см³, E13, I4, 60 к.с.), 1,5 литра (1488 см³, E15, I4, 75 к.с.) и 1,5 литра (1488 см³, E15ET, турбо, I4, к.с.), всички четирицилиндрови редови двигатели. За първи път е монтиран 1,7-литров дизелов двигател (1680 см³, CD17, I4) с мощност 60 к.с. Автомобилите от серия "B11" бяха задвижвани от същите двигатели като "Nissan Pulsar N12", който беше пуснат на пазара приблизително по същото време. Трансмисията беше 3-степенна автоматична, както и 4- или 5-степенна ръчна.

През 1982 г. в Япония на платформата Sunny е сглобен компактен миниван (MPV) Nissan Prairie.

Шесто поколение (B12, 1985–1990)

Шестото поколение, кодирано "B12", беше представено на автомобилното изложение в Токио през септември 1985 г. Въпреки автомобилната мода от онези години, дизайнът на Sunny продължи да използва квадратни форми, което се отрази негативно на продажбите. Каросерията е произведена в следните стилове - седан с 4 врати (дължина 4285 мм, ширина 1640 мм, височина 1379 мм), комби с 5 врати (дължина 4374 мм, ширина 1640 мм, височина 1379 мм), както и 3 -врата хечбек (дължина 4125 мм, ширина 1640 мм, височина 1405 мм) и купе (дължина 4229 мм, ширина 1665 мм, височина 1326 мм). Двигателят е разположен напречно отпред, задвижването на предните колела и задвижването на четирите колела също се появи за първи път. В някои страни се наричаше "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru II" и "Nissan Hikari". Колата е сглобена в Япония, Мексико, САЩ и Филипините.

Гамата бензинови двигатели се състои от следните модели - 1,3 литра (1270 см³, E13S, I4, 66 к.с.), 1,5 литра (1487 см³, E15S/E, I4, 84 к.с.), 1,5 литра (1487 см³, E15ET, I4, турбо, 113 к.с.), 1,5 литра (1497 см³, GA15S/E, I4, 85/97 к.с.), 1,6 литра (1597 см³, E16S/i/E, I4, 71 L.s.), 1,6 литра (1598 см³, CA16DE, DOHC, I4, 122 к.с.) и 1,8 литра (1809 см³, CA18DE, DOHC, I4, 131 к.с.). На дизеловия двигател е монтиран такъв с обем 1,7 литра (1680 см ³, CD17, I4) с мощност 54 к.с. Скоростната кутия е механична 4 или 5-степенна, както и автоматична 3-степенна.

Седмо поколение (B13, 1990–1993)

Дизайнът на седмото поколение запази общата посока на предишното поколение, но стана по-закръглен след автомобилната мода. В някои страни колата се наричаше "Nissan Sentra", "Nissan Tsuru" и "Nissan Tsubame". Каросерията беше под формата на седан с 2 или 4 врати, дължина 4326 мм, ширина 1669 мм, височина 1346 мм и собствено тегло 1038 кг. Двигателят беше разположен напречно отпред, задвижването беше на предните колела. Сглобяеми съоръжения бяха разположени в Япония, САЩ, Мексико и Филипините.

Имаше само три бензинови двигателя с обем 1,4 литра (1392 см³, GA14DS / GA14DE, I4, 75/86 к.с.), 1,6 литра (1597 см³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 к.с.) и 2.0 литра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Дизеловият двигател беше един 2.0 литров (1974 см³, CD20, I4, 76 к.с.). Скоростната кутия е монтирана 4- или 5-степенна ръчна, както и 3- или 4-степенна автоматична.

В Мексико това поколение беше наречено "Tsuru", произвеждано от 1992 до 2017 г. и беше най-продаваният автомобил в своя клас. Поради ниските разходи за поддръжка и високата надеждност, автомобилът често се използва от таксиметровите шофьори.

Осмо поколение (B14, 1993–1998)

През декември 1993 г. се появява осмо поколение "Съни" с код "B14". Каросерията беше само седан с 4 врати с дължина 4321-4343 мм, ширина 1692 мм, височина 1384 мм. Комбито е произведено от Mazda по силата на OEM споразумение като "Familia Van". Имаше и луксозна версия на колата, наречена "Presea". Двигателят беше разположен напречно отпред, предно задвижване, както и задвижване на всички колела, което освен че се продава на японския пазар, започна да се изнася и в други страни. Автомобилът е сглобен в Япония, САЩ, Мексико, Малайзия, Филипините и Пакистан.

Автомобилът е оборудван с бензинови четирицилиндрови редови двигатели от 1,3 литра (1295, GA13DE, I4, 84 к.с.), 1,5 литра (1497 см³, GA15DE, I4, 100 к.с.).), 1,6 литра (1597 см³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 к.с.), 1,8 литра (1838 см³, I4, 140 к.с.) и 2,0 литра (1998 см³, SR20DE, I4, 16V, 145 к.с.). Имаше и един 2.0 литров дизелов двигател (1974 см³, CD20, I4) със 75 к.с. Скоростната кутия беше 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматична.

Всички модели бяха оборудвани с многолинково задно окачване.

Девето поколение (B15, 1998–2006)

Последното поколение с код "B15" е произведено от октомври 1998 г. до края на 2004 г. През 2005 г. в Япония този автомобил е заменен от "Tiida C11" и "Bluebird Sylphy G11". В САЩ на мястото му дойде Sentra B16. Базиран на платформата Nissan MS. Двигателят беше разположен отпред, с предно предаване. Корпусът на сивата коса с 4 врати беше дълъг 4508 мм, широк 1709 мм, висок 1410 мм и собствено тегло 1140 кг. Сглобяеми цехове бяха разположени в Япония, Мексико и Южна Корея.

Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови редови 1,3 литра (1295 см³, QG13DE, I4, 87 к.с.), 1,5 литра (1497 см³, QG15DE, I4, 105 к.с.), 1,6 литра (1596 см³, QG16DE, I4, 118 к.с.) и 1,8 литра (1769 см³, QG18DE, I4, 130 к.с.). Дизеловият двигател също е 2,2-литров четирицилиндров (2184 см³) със 79 к.с. Скоростна кутия 5 или 6-степенна ръчна и 4-степенна автоматична.

Санни B15, изглед отзад

Санни B15, изглед отстрани

Санни B15, интериор