Проверка на готовността на автомобила за работа

Въведение

Разделът изброява всички възли и системи, които трябва да бъдат проверени, и предлага начини за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от такива проверки е възможно да се оцени готовността на автомобила за експлоатация и преминаване на технически преглед. Естествено, независимите проверки не могат да се сравняват по отношение на точността на измерване с професионалните, поради липсата на подходяща квалификация на оператора и недостъпността на специално диагностично оборудване. Ако самопроверките разкрият необходимост от ремонт или подмяна на някой от компонентите, вижте съответните раздели в съответните глави на ръководството за повече информация.

В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.

Проверки, направени от мястото на водача

Ръчна (ръчна) спирачка

Проверката на функционирането на ръчната спирачка се извършва чрез пълно навеждане на лоста на нейното управление. Когато правите това, уверете се, че размерът на хода на лоста (брой щраквания на тресчотка), който е необходим за създаване на усещане за пълно съпротивление, причинено от взвеждането на спирачния механизъм, не е прекомерно. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да проверите изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и/или правилното регулиране на кабелите на ръчната спирачка.

1. След като сте завъртели напълно ръчната спирачка, разклатете нейния контролен лост отстрани (почукайте го отстрани) - докато спирачката не трябва да се освобождава, в противен случай тресчотката или лапата на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от едната към другата страна, за да потърсите признаци на износване на лагера на оста.


2. Проверете надеждността на закрепване на лоста и се уверете, че няма следи от корозия на носещия елемент на тялото в радиус от 30 см около опора на лоста. Ако състоянието на закопчалката на лоста не може да бъде проверено от вътрешността на автомобила, оценете го по-късно по време на проверките, направени под автомобила.

Педна спирачка

1. Уверете се, че педалът на спирачката не издава никакви звуци при натискане и освобождаване, не показва очевидни признаци на прекомерно износване на аксиалните втулки, също така проверете състоянието на накладката на педала. Уверете се, че няма признаци на течове на спирачна течност върху педала, пода или подложката около педала, което показва нарушение на херметичността на уплътнителните чашки на главния спирачен цилиндър.

2. Натиснете педала отначало бавно, а след това бързо, като постигате възможност за задържане на стабилен натиск. Приложете натиск и проверете дали педалът не потъва бавно на пода, което отново показва проблеми с главния спирачен цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато има стабилно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да възниква вече в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да предизвика съпротивление, това показва нарушение на настройката на спирачните механизми. Ако изобщо няма твърдо съпротивление при натискане на педала, т.е. ходът на педала е мек, това показва, че въздухът е влязъл в хидравличната система и необходимостта от пълно обезвъздушаване на системата.


3. Проверете изправността на функционирането на вакуумния усилвател на спирачките, като изстискате педала на спирачката няколко пъти за изпускане на депресия. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. В момента на стартиране на двигателя съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намали). Ако това не е така, има вероятност от "изтичане" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или реалната му неизправност.

Волан и колона

1. Проверете волана за пукнатини или разхлабване в главината, спиците или джантата.

2. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма луфт на колелото по колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износени шлици на вала.

3. Продължете да люлеете колелото, както по-горе, но добавете малко повече завъртане наляво и надясно. Проверете за прекомерен луфт на колелото, което показва прекомерно износване на опорния лагер на горния вал, универсалната(ите) шарнира(и) или гъвкавия съединител.

Предно стъкло и огледала за обратно виждане

Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли забележимо да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Наличието на малки вдлъбнатини, оставени от удара на камъни, е приемливо. Всякакъв вид стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават погледа на водача.

Огледалата за обратно виждане трябва да бъдат здраво закрепени, неповредени и регулируеми. Огледалото на вратата от страната на пътника на автомобила не подлежи на преглед, при условие че е в добро състояние и че е възможно да се използва огледало за обратно виждане, фиксирано от вътрешната страна на предното стъкло.

Седалки и предпазни колани

Забележка. Проверките по-долу важат както за предните, така и за задните предпазни колани.

1. Внимателно проверете структурата на материала на предпазните колани за порязвания, признаци на силно протриване или стареене на материала. Ако са монтирани ремъци от инерционен тип, оборудвани с устройства за връщане, при проверка ги издърпайте напълно от капака на барабана.

2. Закопчайте и разкопчайте всеки от коланите, като проверите правилното функциониране на заключващите механизми (както заключване, така и отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани ремъци от инерционен тип, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.

3. Проверете надеждността на закрепването на коланите към елементите на тялото и състоянието на основните им възли, достъпът до които е възможен без отстраняване на тапицерията. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо. Някои от точките за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не подлежат на външен оглед от купето, като в този случай състоянието им трябва да се провери по-късно при проверка на дъното. Ако някоя от частите на механизма на колана е фиксирана директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и да бъдат подложени на същото състояние, както е описано по-горе за опорите за колани.



4. Проверете надеждността на закрепването на предпазните колани.


5. Самите предни седалки също трябва да бъдат здраво фиксирани и да предотвратяват спонтанни промени в позицията им. Облегалките трябва да са стабилно фиксирани в изправено положение.

Врати

Предните врати трябва да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и да бъдат здраво заключени в затворено положение. При моделите комби, вратата на багажника също трябва да бъде здраво закрепена и заключена в затворено положение.

Електрическо оборудване

1. Включете запалването и пуснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Недопустимо е самостоятелното използване на гонгове, сирени или 2-тонални клаксони, инсталирани като допълнителни аксесоари.

2. Проверете работата на шайбите и почистващите средства на предното стъкло. Шайните трябва да осигуряват струя с подходящо налягане и дебит, а дюзите им трябва да са настроени така, че струите да удрят в горния край на предното стъкло.

3. Задействайте чистачките едновременно с шайбите и се уверете, че чистачките избърсват ефективно предното стъкло през целия обхват на тяхното движение. Върху стъклото не трябва да има ивици и ивици от размазано пътно фолио, ограничаващо изгледа на водача както в праволинейния, така и в периферния сектор на зрителното поле. В противен случай сменете четките.

4. Натиснете педала на крачната спирачка при включено запалване и накарайте асистент да провери спирачните светлини. При натискане на педала спирачните светлини трябва да светнат, а при отпускане да изгаснат. Ако само една от спирачните светлини не свети, тогава причината за неизправността най-вероятно е изгаряне на лампата или лош електрически контакт на държача на лампата (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини не успеят, проверете техния предпазител и превключвател. Възможността за едновременно изгаряне на двете лампи не трябва да се изключва напълно. Ако стоп светлините не угаснат при отпускане на педала на спирачката, това показва повреда на превключвателя.

Проверки, направени с автомобила на земята

Регистрационни номера и идентификационни номера на превозните средства

Предните и задните регистрационни табели трябва да са в добро състояние, здраво закрепени и лесни за четене.

Идентификационният номер на превозното средство (VIN), разположен на табелката под капака, трябва да е четлив.

Електрическо оборудване

1. Включете светлините за паркиране и се уверете, че светят както предните, така и задните светлини, както и светлините на регистрационния номер. Лещите и рефлекторите трябва да са чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина от повредена светлина може да бъде объркана от други участници в движението със сигнал за заден ход. Мръсните лещи причиняват забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.

2. Включете фаровете и проверете дали както късите, така и дългите светлини работят нормално и с еднакъв интензитет за двата фара. Намаляването на интензивността на блясъка на някой от фаровете обикновено се свързва с нарушение на качеството на електрическите контакти или тежка корозия на вътрешния рефлектор. Проверете стъклата на фаровете за пукнатини и каменни стърготини. Такива дефекти са неприемливи, но обикновено квалификацията на тяхната тежест е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят безупречно при първото превключване на ключовете. Докосването на светлинния модул, за да го включите, е незаконно действие.

3. Фаровете трябва не само да се регулират така, че да не заслепяват другите участници в движението в режим на къси светлини, но и да осигуряват адекватно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на посоката на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни в неговата правилност, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.

4. Включете запалването, проверете работата на мигачите. Уверете се, че и предната, и задната им излъчват жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е изправността на индикаторите за включване на пътепоказателите на арматурното табло. Включването на габаритните и спирачните светлини не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено се крие в лошото качество на земята в блоковете на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че алармата работи правилно, която трябва да работи както при включено запалване, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите.

5. Проверете работата на фара(ите) за мъгла. Задължителната проверка обикновено се отнася само до външно монтираната фара за мъгла, която е включена стандартно и се намира от едната страна на автомобила. Фарът трябва да бъде здраво монтиран и да произвежда ярък, остър лъч червена светлина. Индикаторната светлина на арматурното табло (или вътре в превключвателя) също трябва да функционира.

Педна спирачка

1. От двигателното отделение проверете спирачните тръбопроводи за признаци на теч, корозия, разхлабване, протриване или други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и усилвателя на спирачката за признаци на течове, сигурно закрепване и признаци на прекомерна корозия както на компонентите, така и на околните каросерии. Резервоарът на главния спирачен цилиндър трябва да бъде здраво фиксиран; ако е направен от полупрозрачен материал, нивото на течността в него трябва да е между горната и долната маркировка на стените.

2. Завъртете волана, така че да може да се провери гъвкавият маркуч на десния преден спирачен механизъм. Внимателно проверете маркуча за пукнатини и следи от стареене на гума. Дефектите се откриват най-лесно, когато маркучът е сгънат наполовина, като присъствието им е почти неизбежно в зоните, където маркучът е свързан към фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това надясно и се уверете, че маркучът не е в контакт с джантата на колелото, гумата или някой от движещите се компоненти на окачването или кормилното управление. Като накарате асистент да натиснете силно педала на спирачката, проверете маркуча за мехури и признаци на течове на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако се открият дефекти, направете необходимите подмяна.

3. Проверете тръбите и маркучите на спирачния тръбопровод за следи от повреда и остарял материал.



4. Проверете гъвкавите спирачни маркучи за пукнатини и признаци на влошаване на материала.

Кормилна кутия и окачване

1. Помолете асистента да завърти волана леко надясно и наляво в диапазона до момента, в който въртенето на управляваните колела започне да се прехвърля. В същото време се опитайте да оцените количеството свободна хлабина на волана преди началото на работата на кормилния механизъм. Стойността на тази игра предоставя информация за степента на износване на пантите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя на връзката на колоната с кормилния механизъм или ненадеждността на закрепването, износването или нарушаването на настройката на самия кормилен механизъм . Свободният ход на волана не трябва да надвишава 1,3 см.

2. Помолете асистента да завърти силно волана в двете посоки в диапазона, преди воланите да се завъртят. В същото време внимателно наблюдавайте поведението на пантите, пръти и други елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или разхлабен монтаж, трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Ако автомобилът е оборудван със система за сервоуправление, проверете също надеждността на системната помпа и състоянието и правилното напрежение на нейния задвижващ ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да се направят по-късно, когато колата е вдигната от земята и достъпът под нея е много по-лесен.



3. Уверете се, че автомобилът е равен и височината на возене е правилна. Уверете се, че има достатъчно хлабина между компонентите на окачването и буферите на хода на компресия, за да осигурите пълен ход на окачването.

Амортисьори

Натиснете на свой ред всеки от ъглите на автомобила, след което рязко го освободете. Ако амортисьорът е наред, ъгълът трябва да се повиши и след това да се върне в нормалното си положение. Ако ъгълът на автомобила продължи да се люлее нагоре и надолу след освобождаване, амортисьорът е загубил своите амортисьори.

Изпускателна система

1. Стартирайте двигателя и след като помолите асистент да притисне буца парцали към среза на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, проявяващи се под формата на ритмично пулсиращи струи дим или съскащ звук, излъчващ директно от източника на теча.

2. Проверете ефективността на ауспуха, като се уверите, че нивото на звука, излъчвано по време на работа на двигателя, отговаря на очакваното за този тип превозно средство. Ако системата като цяло е в задоволително състояние, малките локални течове могат да бъдат отстранени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.

Проверки да се извършват с издигнато от земята превозно средство с свободно въртящи се колела

1. Повдигнете автомобила с крик, като го закрепите здраво към стойки за крик, поставени под носещите точки на рамката на превозното средство.

2. Монтирайте подпорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително при завъртане на предните колела). Уверете се, че всички колела са откъснати от земята и управляемите колела могат да се въртят от ключалка до ключалка.

Кормилна кутия

1. Проверете състоянието на гумените защитни капаци на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или разхлабени превръзки. Ако управлението е оборудвано с хидравлична система за усилване, проверете гумените му хидравлични маркучи, тръби и техните съединения за признаци на стареене на материала, течове, протриване и други повреди.

2. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на заклинване или твърде стегнат ход, загуба на щифтове и други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на части на тялото в радиус от 30 см около точките на закрепване на някой от компонентите.

3. Помолете асистента да завърти волана докрай, първо наляво, след това надясно. Уверете се, че компонентите на кормилното управление (колони, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че нито един от тях (включително джантите и гумите) не влиза в контакт със спирачните маркучи или тръби или части от каросерията на автомобила.

Предно и задно окачване и лагери на колелата

1. Започвайки отпред отдясно, проверете един по един състоянието на лагерите на колелата, шарнирите на окачването, точките на въртене и хардуера на компонентите на окачването. За да направите това, хванете колелото в точките 3 и 9 часа и го издърпайте силно. Наличието на люфт в изброените възли е неприемливо. Проверете корпусите на гумените и метални втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални щети, а самите компоненти за огъване, деформация и признаци на прекомерна корозия. Проверете дали всички щифтове, заключващи шайби или други компоненти на окачването, закрепващи хардуер, са налични. Уверете се, че няма признаци на тежка корозия на елементите на тялото в радиус от 30 см около точките за закрепване на компонентите.

2. Наличието на прекомерна хлабина може да се установи чрез поставяне на лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и използването му като лост. В този случай може да се установи дали причината за хлабината е износването на аксиалната втулка, фиксиращия болт или самата пора (често отворите на болтовете са развити до овална форма).

3. Сега хванете колелото в точките 12 и 6 часа и повторете горния тест. Завъртете колелото, като проверите за точки на прищипване в лагера на колелото.

4. Повторете теста за второто предно колело и след това за двете задни колела.



5. Проверете гумените ботуши на всички стави на окачването (стрелки) за повреди и признаци на стареене на материала.



6. Издърпайте рязко колелото, за да проверите за прекомерна хлабина в лагерите и компонентите на окачването.

Пружини и амортисьори

1. Проверете възлите на опорите на окачването за признаци на изтичане на течност, корозия, дълбоки кухини на буталния прът или повредени корпуси. Освен това се уверете, че стелажите са здраво закрепени.

2. Уверете се, че краищата на спиралните пружини са правилно поставени в техните места и че прътът на тялото на пружината не е корозирал, счупен, напукан или по друг начин дефектен. Проверете опорните възли за сигурност, признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, изкривявания или други повреди на компонентите и техните втулки. Проверете за признаци на течове или повреда на маркучи или тръби (хидравлични закачалки).

3. Проверете амортисьорите за признаци на големи течове (леко изтичане на течност е нормално за някои видове амортисьори).

Задвижващи валове

1. При напълно завъртян волан, завъртете всяко предно колело на свой ред и проверете протекторите на шарнирите с постоянна скорост (CV) (където има такива) за пукнатини или други повреди. Също така проверете надеждността на закрепването на кориците към съответните калъфи с вашите бинтове.



2. Проверете защитните капаци на ШРУС за пукнатини и други повреди.

3. Докато продължавате да въртите колелото, проверете дали задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.

Спирачна система

1. Ако е възможно, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на спирачните накладки и дискове. Проверете дали материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и дали повърхностите на диска нямат пукнатини, вдлъбнатини, вдлъбнатини или други признаци на прекомерно износване.

2. Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под дъното на автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Неприемливо е наличието на следи от прекомерна корозия, протриване, ненадеждно закрепване на фитингите на тръбите, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.

3. Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на изтичане на спирачна течност, което показва нарушение на качеството на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.

4. Бавно завъртайки всяко колело на свой ред, помолете асистент да натисне крачната спирачка и след това я отпуснете. В същото време се уверете, че всеки от спирачните механизми работи правилно и че колелото се върти свободно, когато спирачният педал е отпуснат. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използване на специално оборудване, но морските изпитания (при наличие на подходящи пътни и метеорологични условия) могат да разкрият ефекта от дърпането на превозното средство встрани по време на право шофиране.

5. Проверете задвижващия механизъм на ръчната спирачка за износени и скъсани кабели, прекомерно износване и ненадеждно закрепване на прътите. След като помолите асистента да вдигне и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила са надеждно задействани и освободени.

Системи за захранване и изпускане

1. Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзките на помпата, филтъра и карбуратора/системата за впръскване на гориво). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да не показват признаци на теч. Капачката на резервоара за гориво трябва да бъде здраво затворена в съответствие с изискванията за типа на производителя на превозното средство.

2. Проверете цялата дължина на изпускателната система за повреди по опорите и окачванията, надеждността на закрепване на скобите на челните съединения, секциите и следи от корозия.

3. Проверете състоянието на системата за освобождаване на отработените газове, като обърнете специално внимание на нейните окачвания.

Данти и гуми

1. Внимателно огледайте гумите на всички колела на свой ред, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, мехури, уплътнения, разслояване на протектора, както и оголване на корда и каркаса на гумата поради износване или повреда е неприемливо.

2. Уверете се, че бордът на гумата е здраво поставен върху джантата на колелото. Проверете прилягането и състоянието на вентила за надуване на гумата (нипела). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено по джантата.

3. Уверете се, че имате гуми с правилния размер за вашия автомобил. Недопустимо е да се монтират гуми от различни видове или размери на една и съща ос. Недопустимо е използването на резервни гуми от специален (компактен) тип при нормална работа на превозното средство. Освен това гумите трябва да са напомпани до правилното налягане.

4. С помощта на специален инструмент измерете дълбочината на шарката на протектора на гумата. Съгласно действащите разпоредби за пътна безопасност, шарката трябва да се вижда ясно по цялата площ на протектора и да има дълбочина най-малко 1,6 мм върху поне три четвърти от ширината на протектора. Допустимо е известно износване на протектора по външния и вътрешния ръб, но той трябва да бъде под формата на равен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да се вижда. Всяко прекомерно износване, изброено по-горе, може да е признак за несъответствие на центровката на предните колела, което трябва да се провери, преди гумите да се повредят окончателно. За повече информация относно типичното износване на протектора и подравняването на предните колела, вижте съответните глави на ръководството.

Корозия на тялото

Проверете всички конструктивни елементи на каросерията и рамката на превозното средство в напрегнати зони за признаци на корозия. За натоварени и носещи се считат всички профилни елементи на рамката, прагове, напречни греди, стълбове на каросерията, опори и крепежни елементи за окачване и кормилни елементи, компоненти на спирачната система и предпазни колани. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на лагерните секции на каросерията на автомобила и причинява тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай автомобилът трябва да бъде подложен на ремонт на каросерията.

Проверка на токсичността на отработените газове

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали са изпълнени предпоставките за извършване на контрол на скоростта и тест на сместа на празен ход (т.е. дали запалителната система функционира правилно и въздушният филтър е в задоволително състояние).

2. Преди да започнете измерванията, повишете оборотите на двигателя до приблизително 2500 rpm и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Задайте отново скоростта на празен ход и погледнете отблизо дима, излизащ от изпускателната тръба на автомобила. Ако скоростта на празен ход е очевидно твърде висока или ако от изпускателната система се отделя отчетлив тъмно син или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът трябва да бъде ремонтиран. Синят дим е признак на изгаряне на двигателното масло (износени уплътнения на стеблото на клапаните, водачи на клапани, бутални пръстени или отвор на цилиндъра), докато черният дим може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (замърсен въздушен филтър, елемент,

3. Ако оборотите на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Освен това се предполага, че такъв анализатор може да се наеме или да се вземе назаем - нерационално е да се придобие за механик любител. Като алтернатива, трябва да се свържете със сервиз за тази проверка, където цените за този вид работа обикновено са доста умерени.

Емисии на CO (качество на сместа)

При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководите от изискванията на правилата за движение за съдържанието на CO в отработените газове.

Ако не е възможно да се постигне намаляване на нивото на съдържанието на CO до приемливите му граници (приема се, че от други гледни точки системите за захранване и запалване функционират правилно), трябва да се предположи наличието на силно износване на карбуратора или някакъв дефект в системата за впръскване на гориво. При карбуратори, оборудвани с автоматично стартиране, е възможно дроселът да не се освободи правилно.

Възможен е вариант, когато нивото на CO отговаря на изискванията на правилата за движение, но надвишава нормата, определена от производителя.

Емисия на въглеводородни съединения

След като се уверите, че нивото на съдържанието на CO в отработените газове е нормално (или постигнете това), пристъпете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не издържи този тест на празен ход, повторете теста при 2000 об/мин; ако сега съдържанието на молибден се използва за смазване на компоненти, подложени на повишени натоварвания (като основни и биелни лагери и гърбици) преди първото стартиране на двигателя след приключване на основен ремонт.