Съединител — обща информация

При модели с ръчна скоростна кутия се използва еднодисков съединител. Главината на задвижвания диск е снабдена със шлици и се движи свободно по тях по шлиците върху цапфите на входящия вал на скоростната кутия. Снабден с диафрагмена пружинна натискна плоча, модулът на кошницата на съединителя е закрепен с болтове към маховика на двигателя.

Задвижваният диск се захваща между притискащата пластина и маховика, като поема въртене от последния и го прехвърля към входящия вал на трансмисията.

Между главината на задвижвания диск и неговата работна част, оборудвана с фрикционни пластини, са монтирани амортисьори, омекотяващи усещането за въртене.

Педалът на съединителя действа върху главния цилиндър, който от своя страна подава хидравлично налягане към служебния цилиндър. В този случай лостът за освобождаване на съединителя се завърта и освобождаващият лагер се измества. Освобождаващият лагер, движейки се, създава натиск върху вътрешната страна на венчелистчетата на диафрагмената пружина, като ги избутва към маховика. В същото време външните ръбове на венчелистчетата на пружината се огъват, избутвайки задвижвания диск от маховика и по този начин изключвайки съединителя.

При модели 4.2L между педала на съединителя и главния цилиндър е инсталиран серво блок, който намалява силата на педала, необходима за изключване на съединителя. Работният вакуум се подава към серво задвижването от входния тръбопровод.

Монтажът на клапана и тласкача на серво агрегата са разположени на една и съща ос, което в случай на загуба на вакуум позволява на съединителя да функционира директно от тласкача.

Буталото на подчинения цилиндър е пружинирано към лоста за освобождаване, което компенсира износването на фрикционните накладки на задвижвания диск чрез автоматично задълбочаване на буталото в цилиндъра.