Дизайнът на трансмисията на модели от по-късни години на производство (от 1992 г.) с 4,2 l EFI двигатели се различава само в лека модификация на някои вътрешни компоненти и големи размери на преобразувателя на въртене.
Изборът на overdrive при модели от по-късни години на производство се извършва с бутон, монтиран в дръжката на скоростния лост. Когато бутонът е натиснат, скоростната кутия се превключва на четвърта предавка с нарастваща скорост. Когато бутонът е отпуснат, четвъртата предавка е забранена. Този режим е полезен, когато е необходимо спиране на двигателя или за предотвратяване на честото превключване от трета на четвърта предавка, например при шофиране в натоварен градски цикъл.
Електронната система за управление се състои от електронен контролен блок (ECU), работещ във връзка със сензор за положение на дроселната клапа (TPS), сензор за превключвател на газта, сензор за скорост на двигателя, сензор за скорост, сензор за скорост, сензор за температура на маслото в трансмисията, превключвател на режима на захранване, сензор - превключвател за кикдаун и превключвател за разрешаване на стартиране.
Ако някой от датчиците/сензорите-превключватели не успее, ECU включва аварийния режим на работа AT, при който автомобилът може да бъде откаран до най-близкия сервиз на представителството на производителя за професионален ремонт. При ниски AT температури сензорът за температура на трансмисионното масло не позволява превключване на по-висока предавка и блокиране на преобразувателя на въртене.
Селекторът на мощността контролира реда, в който скоростната кутия се превключва. Когато превключвателят е в положение AUTO, скоростната кутия превключва на четвърта предавка с увеличаване на скоростта на автомобила, като по този начин намалява разхода на гориво. Въпреки това, при рязко ускорение, предупредителната лампа за превключване на мощността може да светне, което показва, че режимът на смяна на скоростната кутия е променен, за да се подобри ефективността на мощността на двигателя. Когато превключвателят е в положение POWER, трансмисията не превключва на четвърта предавка, което увеличава максимално ефективността на спиране на двигателя, като например при спускане по стръмно спускане.
Превключвателят на режима на по-късните модели се намира в централната част на арматурното табло и ви позволява да превключвате между три режима: AUTO, POWER и HOLD. Режимът POWER се използва при силно ускорение или по време на стръмно изкачване. Позицията AUTO съответства на нормален режим на икономия на гориво. Настройката на режим HOLD ви позволява да задържите скоростната кутия на предавката, избрана от скоростния лост (I, II, III или OVERDRIVE (увеличаване)).
Течността за хидравлична трансмисия циркулира през маслен охладител, разположен в радиатора. Масленият охладител е свързан към трансмисията чрез тръби. Нивото на трансмисионната течност се следи с помощта на пръчка, разположена от дясната страна на двигателното отделение.
Трансмисията се отстранява от комплекта на превозното средство след предварителното отстраняване на разпределителната кутия.
Забележка. Тъй като подробната диагностика и основен ремонт на AT изискват висококвалифициран персонал и специално оборудване, съставителите на това ръководство препоръчват в случай на проблеми, в допълнение към изброените в раздел отстраняване на неизправностина автомобила, да се свържете с сервиз на представителството на производителя.
Процедурите за отстраняване и монтаж на трансмисионния модул (например с цел доставка до сервиз за ремонт или подмяна) са описани в тази глава.