Забележка. Ще ви е необходима ръчна вакуумна помпа с вакуумномер за извършване на процедури за поддръжка на компонентите на системата.
Как работи
Как работи системата EGR
1 - монтаж на контролния вакуум; 2 - атмосфера; 3 - модулиращ клапан; 4 - клапан за управление на EGR; 5 - към разпределителя 6 - TVV; 7 - входящ тръбопровод; 8 - охлаждаща течност; 9 - отработени газове
За да се намали нивото на азотните оксиди в изпускателната система, част от отработените газове се изпращат обратно към двигателя. Основните компоненти на системата за рециркулация са клапанът EGR, модулиращият клапан и термовакуумният клапан (TVV) (местоположението на първите два на двигателя е показано на придружаващата илюстрация).
Модулиращият клапан контролира количеството вакуум, приложен към клапана на EGR, за да поддържа постоянно ниво на EGR.
При ниски температури на охлаждащата течност TVV е затворен и блокира вакуумния достъп до EGR клапана, като последният също е затворен.
Когато температурата на охлаждащата течност достигне нормалната си работна температура, TVV се отваря, позволявайки на вакуума да достигне модулиращия клапан.
Диафрагмата на модулиращия клапан се компресира от отработените газове от изпускателната система и осигурява или изключва подаването на въздух към вакуумната тръба на EGR клапана, като по този начин контролира отварянето / затварянето на последния.
При ниски натоварвания или ниски обороти на двигателя, когато налягането на отработените газове е ниско, диафрагмената пружина преодолява това налягане, отваряйки подаването на въздух. Съответно EGR клапанът остава затворен.
При високи натоварвания / обороти на двигателя налягането на отработените газове също се повишава, преодолявайки съпротивлението на диафрагмената пружина и прекъсвайки подаването на въздух. В този случай клапанът на EGR се влияе от пълната дълбочина на депресията, което повишава нивото на рециркулация на отработените газове.
Проверка на функционирането на системата
1. Проверете състоянието на всички вакуумни маркучи. Сменете дефектните.
2. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. При работещ двигател отворете и затворете дросела, като наблюдавате поведението на EGR диафрагмата. EGR клапанът трябва да се отваря и затваря едновременно с дросела.
3. Ако условията за изпитване не са изпълнени, тествайте компонентите на системата поотделно.
Проверка на EGR клапана 4. Изключете двигателя и изключете вакуумната линия от EGR клапана.
5. Свържете ръчна вакуумна помпа с манометър към клапана на EGR и приложете вакуум от 120 mmHg. Изкуство.
6. Вентилът трябва да се отваря плавно и да остане отворен до освобождаване на вакуума, в противен случай трябва да се смени.
Проверка на модулиращия клапан
1. Поставете подходяща дължина на проводника в долния фитинг на модулиращия клапан.
2. Натиснете леко диафрагмата и използвайте ръчна вакуумна помпа, за да създадете вакуум в горния отвор на клапана.
3. Ако клапанът не задържа вакуум, може да се счита за дефектен.
4. Проверка на термовакуумния клапан
5. Стартирайте двигателя от студено състояние. Изключете вакуумния маркуч от горния фитинг на модулиращия клапан.
6. Поставете пръста си върху отворения край на маркуча и увеличете оборотите на двигателя. Вакуум не трябва да се усеща.
7. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Прикрепете отново пръста си към края на маркуча и повишете скоростта. Сега трябва да почувствате вакуум.
8. Ако е необходимо, сменете TVV (местоположението на TVV на двигателя е показано на придружаващата илюстрация).
Проверка на термовакуумния клапан
1. Стартирайте двигателя от студено състояние. Изключете вакуумния маркуч от горния фитинг на модулиращия клапан.
2. Поставете пръста си върху отворения край на маркуча и увеличете оборотите на двигателя. Вакуум не трябва да се усеща.
3. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Прикрепете отново пръста си към края на маркуча и повишете скоростта. Сега трябва да почувствате вакуум.
4. Ако е необходимо, сменете TVV (местоположението на TVV на двигателя е показано на придружаващата илюстрация).