Обща информация
Придружаващата илюстрация показва изглед на двигателното отделение 4.2L EFI, показващо местоположението на различните компоненти за управление на мощността и двигателя.
От октомври 1994 г. производителите преустановиха използването на електромагнитния клапан на регулатора на налягането.
Системата за управление на двигателя се нарича в това ръководство електронна система за контрол на запалването (ECCS). Системата контролира едновременно запалването и впръскването на гориво.
Централният компонент на ECCS е контролният блок (ECU), който е микропроцесор. ECU контролира момента на запалване и количеството впръскване на гориво въз основа на сигнали, които получава от различни сензори. Чрез откриване на промени в натоварването на двигателя, оборотите в минута, скоростта на превозното средство, температурата на охлаждащата течност, положението на дросела, избора на предавка, температурата на входящия въздух и състава на отработените газове, ECU издава команди за подходящо регулиране на времето за запалване и времето за отваряне на горивния инжектор, за да се постигне максимално производителност на двигателя при текущи условия.
Когато регистрира повтарящ се анормален сигнал, ECU запомня веригата на източника на сигнал и я записва в паметта под формата на цифров код, което значително опростява процедурата за диагностициране на неизправности в системата. Ако се открие неизправност на сензора за ъгъл на разпределителя или глобална вътрешна повреда в ECU, която засяга работата на двигателя, предупредителната лампа "Check Engine" на арматурното табло се включва, в същото време ECU активира системата за аварийно управление, което позволява превозното средство да продължи да работи с ограничени възможности на двигателя до отстраняване на причината за повреда. Четенето на кодове за грешки от паметта на ECU в сервиза на автокъщата на производителя на автомобила ще улесни диагностицирането на причините за повредата.
Високоенергийната система за запалване се състои от разпределител, мощен ключ за изходно стъпало, запалителна бобина и електрическа връзка.
Дистрибуторът изпълнява двойна функция. Първо, той подава напрежение на вторичната бобина към свещите. Второ, дистрибуторът доставя на ECU информация за скоростта на двигателя и позицията на буталото. Тази информация се взема от сензора за ъгъл на въртене, разположен вътре в разпределителя.
Тъй като системата за управление на двигателя е отговорна за настройката на момента на запалване, разпределителят не е оборудван нито с вакуумни, нито с центробежни коректори за момента на запалване.
Мощният ключ на изходното стъпало е фиксиран близо до запалителната бобина. И изпълнява функцията за прекъсване на първичната верига, включвайки се по команда на ECU. В този случай във вторичната верига се индуцира високо напрежение.
Запалителната бобина е специално проектирана да отговаря на специалните изисквания на електронната система за запалване и трябва да се сменя само с подобна.
Двигателят се захранва от електронна многопозиционна система за впръскване на гориво. Системата впръсква гориво във всмукания въздушен поток на всмукателните отвори на главата на цилиндъра. След това сместа въздух-гориво се подава в горивните камери през всмукателните клапани.
Захранването с гориво към инжекторите се осигурява от потопяема помпа с високо налягане, монтирана в резервоара за гориво. За потискане на пулсациите на горивото, причинени от работата на инжекторите и собственото й функциониране, помпата е оборудвана със специален амортисьор.
Налягането в захранващата система се поддържа на ниво от 235÷294 kPa, в зависимост от налягането в тръбопровода. Налягането на горивото се контролира от специален регулатор, монтиран в горивната тръба. Когато двигателят не работи, горивото в областта между инжекторите и горивната помпа остава под налягане поради инсталирането на еднопосочен клапан в помпата.
Количеството впръскано гориво се определя от времето за отваряне на инжекторите. Продължителността на интервала на отваряне на инжектора се определя от ECU въз основа на данните, получени от сензора за ъгъл на разпределителя и измервателя на въздушния поток. Продължителността на основното впръскване след това може да се регулира въз основа на информация от сензора за температура на охлаждащата течност (CTS), превключвателите за разрешаване на газта и стартирането, сензора за скорост на превозното средство, позицията на ключа за запалване и данните от I-сонда, за да извлечете максимума от двигателя в специфични приложения условия и текущ режим на работа.
Въздушният регулатор осигурява увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя по време на неговото загряване, като заобикаля въздушния поток около дросела. Работата на регулатора на въздуха се контролира от биметална пластина, която се огъва при нагряване от електрически ток. Огъвайки се, биметалната пружина завърта диска вътре в регулатора на въздуха, което води до постепенно намаляване на въздушния поток до пълното му блокиране.
Блокът за управление на въздуха на празен ход (IAA), разположен в задната част на въздушната камера, контролира скоростта на празен ход на двигателя. Уредът е оборудван с винт за регулиране на скоростта, допълнителен въздушен клапан и устройство за бърза компенсация на оборотите на празен ход (FICD).
Клапанът AAC осигурява допълнителен въздух за заобикаляне на дросела, като по този начин поддържа скоростта на празен ход при увеличаване на натоварването на двигателя. FICD работи подобно на клапана AAC, но е специално проектиран да компенсира увеличаването на натоварването, свързано с включване на климатика.
Корпусът на дросела е разположен върху камерата за налягане на въздушния път и контролира количеството въздух, засмукан в двигателя в зависимост от положението на педала за газ.
Ефективността на системата за управление на двигателя зависи от точността на информацията, предоставена на ECU за количеството въздушен поток, контролиран от разходомера. Следователно чистотата, качеството на състоянието и сигурността на всички въздушни, горивни и електрически връзки са от особено значение.