Коляновият вал е монтиран в седем основни лагера, централният от които е натиск, отговорен за размера на аксиалната хлабина на вала.
Лагерите на главния и биелния прът имат сменяеми биметални облицовки с антифрикционен слой върху стоманен ремък.
Вместо отделни главни лагерни капачки се използва една с отделни легла за всеки от лагерите, което придава допълнителна твърдост на цилиндровия блок.
Коляновият вал е уплътнен от предни и задни маслени уплътнения, единият от които е монтиран в маслената помпа пред блока на цилиндъра, а вторият в държач, монтиран на задната стена на блока. Разпределителният вал също е снабден отпред с маслено уплътнение, поставено в опорната плоча на вала.
Разпределителният вал се задвижва от зъбен ангренажен ремък от предавката на коляновия вал. Опъването на ремъка се контролира от специална опъваща ролка, оборудвана с регулираща пружина и заключваща (фиксираща) гайка.
Всички клапани са оборудвани с вътрешни и външни пружини със скъсен ход на долните намотки. Усукването на вътрешните пружини се извършва в обратна посока спрямо външните. Освен това посоката на усукване на комплектите пружини на изпускателните клапани на първия, втория и третия цилиндър е противоположна на тази на комплектите на други клапани.
Хидравличните кранове са в директен контакт с лопатките на разпределителния вал и задействат отлятите кобилни рамена, които от своя страна задействат клапаните.
Всеки хидравличен кран, за разлика от обичайния, е оборудван с устройство за автоматично регулиране на клапана, което постоянно поддържа нулева стойност на хлабината на клапана.
Задвижването на маслената помпа, разположена в предната част на блока на цилиндъра, се осъществява директно от коляновия вал.
Двигателят е херметически затворен към корпуса на маховика, за да се удължи живота на стартера и съединителя. В долната част на корпуса е предвидена запушалка за периодично източване на натрупвания от вода и масло.