Електрическата система от серията Patrol/Maverick използва алтернатор Hitachi. Предимството на алтернатора е, че батерията вече се зарежда на празен ход. Когато проверявате алтернатора, не забравяйте, че неговият номинален изходен ток може да бъде 50 или 60 A, в зависимост от модела на автомобила. Алтернаторът Hitachi, инсталиран на модела 4.2 L EFI (от 1992 г.), има изходен ток от 70 A и се отличава с липсата на външен вентилатор.
Генераторът се състои от фиксирани статорни намотки, намотка на вал (ротор), изправителен диоден комплект и вграден регулатор на напрежението.
Когато електрически ток протича през намотките на ротора (подава се чрез четки, притиснати към плъзгащи се пръстени, монтирани на вала), в него (ротора) се индуцира магнитно поле. Когато роторът се върти, в намотките на статора се генерира трифазен променлив ток.
Тъй като батерията може да се зарежда само с помощта на DC захранване, генераторът е оборудван с диоден токоизправител, фиксиран в капака от страната на плъзгащия пръстен на генератора.
Силата на изходния ток се определя от характеристиките на самия генератор, докато изходното напрежение се контролира от специален вграден регулатор. Настройването на вградения регулатор на напрежението не е възможно.
За стартиране на двигателя се използва един от двата типа стартери Hitachi. И двата стартера са 12V стартери с предавка, оборудвани с преливащ съединител (съединител Bendix), който разцепва стартера от зъбното колело/задвижващата плоча на маховика след стартиране на двигателя.
Електромагнитното теглително реле е фиксирано върху скобата на предния капак на стартера. Буталото на тяговото реле, чрез задвижващия лост, действа върху модула на задвижващото зъбно колело с преходния съединител.
Когато се подаде захранване към намотките на тяговото реле, неговото бутало действа върху задвижващия лост, който зацепва задвижващото зъбно колело с пръстена на маховика / задвижващия диск, като едновременно с това затваря веригата за захранване на акумулатора към намотките на възбуждане и котва на електродвигателя на стартера.
След стартиране на двигателя, свободният ход на задвижващото зъбно колело предотвратява повреда на котвата на двигателя, като я върти принудително при високи обороти, когато водачът се колебае да освободи ключа за запалване.