Крайното съотношение на задвижването на всички модели с изключение на Patrol ST и Ti с ръчна скоростна кутия, моделите с 3.0L двигател и Maverick XLT е 4.111:1. Предавателното отношение на моделите 3.0L е 4.375:1, докато моделите ST, XL и Ti са 3.900:1.
Крайното задвижващо зъбно колело с диференциал е монтирано в два конусни ролкови лагера, а радиалната хлабина и предварителното натоварване се регулират с помощта на специални гайки.
Задвижващата предавка е монтирана и в два конусни ролкови лагера, чието предварително натоварване се определя от избора на монтирана между тях регулираща шайба с необходимата дебелина. Дълбочината на задвижване на задвижващия механизъм се коригира чрез избор на регулираща шайба, инсталирана между зъбното колело и вътрешния лагерен конус.
Диференциалът с ограничено приплъзване (LSD) непрекъснато предава мощност към двете задни колела, но въртящият момент се преразпределя към колелото с минимално приплъзване. Когато една от страничните зъбни колела започне да се върти по-бързо от противоположната, оста на зъбното колело се завърта леко, разтласквайки корпусите на планетарния възел, което води до увеличаване на натоварването върху фрикционните плочи и дискове.
Блокиращият диференциал непрекъснато (когато е заключен) предава въртене към двете задни колела равномерно, независимо от степента на тяхното приплъзване, и се управлява от превключвател, който насочва вакуума през два електромагнитни клапана към задействаща камера, фиксирана в задната част на корпуса на моста.
Когато блокировката на диференциала е задействана, от едната страна на камерата се прилага вакуум. В този случай вилицата за превключване и съединителят на селектора се изместват към модула на диференциала. Съединителят на селектора се плъзга по шлиците към корпуса на диференциала и, зацепвайки се със задната част на страничната предавка, спира въртенето на последната, като по този начин блокира диференциала. Когато ключалката се освободи, вакуум се прилага към противоположната половина на камерата, връщайки вилицата със съединителя в първоначалното си положение.
Блокировката на диференциала трябва да се включва само когато задните колела са неподвижни и скоростта на автомобила в момента на задействане не надвишава 7 km/h.
Процедурите за премахване и инсталиране на възли на всички основни предавки са идентични, но в случай на повреда на блокиращия диференциал, съставителите на това ръководство препоръчват да откарате автомобила за ремонт в сервиза на автокъщата на производителя на автомобила.
Осовите валове на модели с барабанни спирачки на задните колела са оборудвани с един конусен ролков лагер (всеки), при модели с дискови спирачки - два конусни ролкови лагера. Лагерът(ите) на всеки осов вал е затворен в корпус, фиксиран в края на втулката на корпуса на оста. Корпусът е прикрепен към оста с помощта на заключваща шайба и гайка. Уплътненията на оста са разположени във външните краища на корпуса на оста.
Задното окачване може да бъде направено както на листови ресори, така и на винтови пружини.
В първия случай окачването включва водеща задна ос, окачена на полуелиптични листови ресори (ресори). Пружините са монтирани на гумени втулки. Предният край на пружината е прикрепен към рамката на шасито с помощта на анкерен щифт, задният край - чрез монтажна обица.
Амортисьорите са монтирани на гумени втулки. Долните им краища са фиксирани върху опорните плочи на пружинните стълби, горните са прикрепени към рамката на шасито.
Задната ос е изложена върху пружините с помощта на централните болтове на последните и е прикрепена към тях с U-образни болтове на стълби с гайки. Компонентите на задното окачване са показани на придружаващата илюстрация.
При превозни средства с пружинно окачване водещата задна ос се окачва с помощта на четири надлъжни въртящи прътове и напречен въртящ момент (виж придружаващата илюстрация).
Дългият ход на винтовите пружини се контролира от двойнодействащи хидравлични амортисьори. Стабилизаторът за напречна стабилност е монтиран между корпуса на оста и шасито на превозното средство, за да ограничи люлеенето на каросерията на превозното средство по време на работа. При някои модели е предвидено дистанционно кабелно задвижване, за да деактивира работата на стабилизатора за улесняване на движението на превозното средство при условия извън пътя. Механизмът за изключване осигурява свободен ход на десния край на стабилизатора.
Шасито на автомобила е снабдено с гумен ограничител на хода на компресия, който служи за предотвратяване на директен контакт между металните части при пълно компресиране на винтовите пружини.
Използването на гумени втулки без поддръжка в точките на осите на компонентите на окачването може значително да намали нивото на шума, излъчван от окачването. Проверявайте от време на време състоянието на втулките.