Поддръжка на крайна предавка

Забележка. Следните специални инструменти са необходими за следните процедури: гаечен ключ на Stillson и издърпващ фланец на задвижващото зъбно колело (за смяна на уплътнението на задвижващото зъбно колело); инструментите, изброени по-горе, плюс изтеглящо устройство за лагери (за демонтаж); преса с подложки, чувствителен динамометричен ключ с малък диапазон и циферблат (за монтаж).

Смяна на уплътнението на задвижващата скоростна кутия

1. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете на стойки за крик под страничните елементи на рамката.

2. Извадете пробката за източване и източете маслото от корпуса на предния мост.

3. Маркирайте позицията на предния задвижващ вал спрямо фланеца на задвижващото зъбно колело, след това разкачете задвижващия вал от фланеца и го завържете настрани към страничния елемент на рамката с парче тел.

4. Маркирайте позицията на задвижващото зъбно колело спрямо неговия фланец (крайното задвижващо зъбно колело със свързаните компоненти е показано на придружаващата илюстрация).




5. Закрепете фланеца с голям гаечен ключ на Stillson и разхлабете гайката на зъбното колело.

6. С помощта на теглене отстранете фланеца от зъбното колело.

7. С помощта на плъзгащ чук или подходящ лост извадете уплътнението от картера.

8. Почистете корпуса на масленото уплътнение в картера и проверете стените му за натъртвания и неравности.

9. Напълнете пространството между ръбовете на новото уплътнение с многофункционална грес на литиева основа. Смажете външния ръб на масленото уплътнение със специална грес и го поставете перпендикулярно в корпуса на крайното задвижване наравно с крайната му повърхност.

10. С помощта на чук с мека повърхност поставете задвижващото зъбно колело на място, като се уверите, че маркировките, направени по време на процеса на демонтаж, са подравнени.

11. Смажете гайката с уплътнител, поставете шайбата и затегнете гайката със сила от 196÷284 Nm.

12. Свържете карданния вал към фланеца (уверете се, че маркировките, поставени по време на демонтажа, са подравнени). Затегнете фиксиращите болтове със сила от 78÷88 Nm.

13. Напълнете корпуса на моста с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици с размери и настройкив края на ръководството).

Оттегляне

1. Свалете главините на предните колела и задвижващите валове.

2. Маркирайте позицията на предния витлов вал спрямо фланеца на крайното задвижване, след което разкачете вала от фланеца. Завържете вала настрани към елемента на рамката с парче тел.

3. Дайте фиксиращи гайки, свалете шайбите и освободете спирачната тръба от рамото. Разкачете крайното задвижване от корпуса на предния мост. Извадете от монтажа и изхвърлете уплътнението.

Забележка. Съставителите на това ръководство препоръчват използването на помощник за премахване на основната предавка - теглото на монтажа е много значително.

4. Проверете корпуса на оста за наличие на метални стърготини вътре в него, чието наличие трябва да се счита за признак на износване на крайната предавка. В този случай монтажът трябва да бъде напълно разглобен и дефектните или износени компоненти да се сменят.

5. Почистете съединяващите се повърхности на корпусите на оста и крайното задвижване. Уверете се, че в картера не попаднат остатъци.

Инсталиране

Монтажът е в обратен ред.

1. Монтирайте ново уплътнение на корпуса на оста (сивата страна към оста).

2. Монтирайте крайното задвижване, завийте фиксиращите гайки и ги затегнете със сила от 54÷64 Nm. Свържете карданния вал. Следвайте подравняването на маркировките, нанесени по време на процеса на демонтаж. Затегнете крепежните елементи със сила от 78÷88 Nm.

3. Поставете обратно задвижващите валове и главините на предните колела. Напълнете корпуса на моста с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици с размери и настройкив края на ръководството).

Разглобяване

1. Отстранете крайния задвижващ механизъм. Стиснете я в менгеме.

2. Преди да демонтирате монтажа, извършете следните проверки:

• С помощта на циферблат, монтиран към съвпадащата повърхност на блока на картера, проверете биването на крайната задвижваща предавка. Ако резултатът от измерването надвишава 0,08 mm, проверете дали има чужди частици между зъбното колело и корпуса на диференциала. Ако не могат да бъдат намерени, сменете кутията на диференциала.
• С помощта на циферблат проверете радиалната хлабина на задвижваното зъбно колело в четири точки. Номиналната стойност на междината е 0,15÷0,20 mm. Ако резултатът от измерването надвишава определената стойност в някоя от изпитваните точки (с приемлива стойност на биене), сменете задвижваната и задвижващата предавка или диференциалната кутия (в зависимост от случая).

3. Поставете знаци за кацане върху капаците на страничните лагери и прилежащите към тях повърхности на картера на главното предаване (вижте придружаващата илюстрация).




4. Свалете фиксиращите езици от капаците на страничните лагери, дайте фиксиращи болтове и свалете капаците и регулиращите гайки.

5. Използвайте дървен лост, за да поддържате задвижваната предавка с модула на диференциала, като ги избутвате от корпуса на крайното задвижване. Опитайте се да не объркате страничните лагери - за гаранция поставете идентификационни знаци върху тях.

6. Маркирайте позицията на оста на сателитите по отношение на фланеца на водещото зъбно колело.

7. Закрепете фланеца с голям гаечен ключ на Stillson и разхлабете гайката на зъбното колело.

8. С помощта на теглене отстранете фланеца от задвижващото зъбно колело, след това отстранете самата предавка, дистанционера и подложките от картера (ако е необходимо, използвайте чук с мека повърхност).

9. С помощта на чук с плъзгаща се повърхност или подходящ лост, извадете уплътнението от картера, след което отстранете външния лагерен конус на пиньона.

10. Маркирайте позицията за кацане на задвижваната предавка върху кутията на диференциала.


11. Развийте заключващите плочи (ако има такива) на монтажните болтове на крайното задвижване.

12. Когато е необходимо, изправете зъбците на заключващите пластини на монтажните болтове на задвижваната предавка.

13. Дайте в диагонален ред болтове за закрепване на проводниковото зъбно колело, свалете и изхвърлете заключващите пластини (ако има такива).

14. С помощта на чук с мека повърхност леко почукайте задвижваното зъбно колело по периметъра, за да го отделите от корпуса на диференциала.

15. При модели с диференциал с 2 предавки (компонентите са показани на придружаващата илюстрация), използвайте перфоратор, за да извадите фиксиращия щифт на оста зъбно колело от страната на задвижваното зъбно колело, обърната към диференциалната кутия и отстранете оста зъбно колело, зъбни колела, странични зъбни колела на диференциала и тягови шайби.



16. При модели с 4-сателитен диференциал (вижте придружаващата илюстрация), маркирайте позицията на монтаж на половините на кутията на диференциала (капаците и самата кутия), след което отстранете болтовете, които ги закрепват един към друг. Разделете кутията на диференциала наполовина и отстранете моста на зъбното колело, зъбните колела, страничните зъбни колела и опорните шайби.

Почистване и проверка на състоянието на компонентите

1. Измийте всички компоненти в разтворител и изсушете със сгъстен въздух.

2. Проверете зъбите на задвижваните и задвижващите зъбни колела за признаци на износване, стружки или други повреди.

3. Проверете зъбните колела, страничните зъбни колела на диференциала, упорните шайби и осите на зъбното колело за признаци на износване и повреда.

4. Проверете кутията на диференциала за пукнатини или други повреди.

5. Проверете страничните лагери и техните чаши за признаци на износване, обезцветяване или други повреди. Ако е необходимо, извадете конусите на лагера от кутията с помощта на теглич.

6. Проверете лагерите на зъбното колело за признаци на износване, обезцветяване или други повреди. Ако е необходимо, подменете лагерите, за които:

• С помощта на подходящ теглич отстранете вътрешния лагерен конус и дистанционера (ако има такъв) от зъбното колело.
• Ако е необходимо, поставете дистанционна втулка върху зъбното колело. Уверете се, че втулката е монтирана със скосения край към зъбното колело. С помощта на преса с опорни плочи монтирайте нов лагерен конус. Не забравяйте, че силата трябва да се прилага само към вътрешното гнездо на лагера и докато дистанционната втулка опре в раменете на задвижващото зъбно колело.
• С помощта на месингова скоба отстранете лагерните чаши от корпуса на крайната предавка.
• Внимателно поставете новите чаши в картера, докато седнат здраво в закачалките.

7. Проверете зацепващата се повърхност на фланеца на задвижващото зъбно колело за прорези и признаци на износване. Сменете, ако е необходимо.

Сглобяване

Монтажът се извършва в обратен ред на демонтажа.

1. Смажете необходимите компоненти със смазка.

2. При модели с 2-сателитен диференциал сглобете кутията:

• Монтирайте страничните зъбни колела, опорните шайби, зъбните колела и вала на пиньона в кутията. Не инсталирайте заключващия щифт на този етап.
• С помощта на манометър тип острие измерете хлабината между шайбата на страничните зъбни колела и стената на корпуса на диференциала. Ако резултатът от измерването е извън обхвата от 0,15÷0,20 mm, сменете упорните шайби с нови с подходяща дебелина.
• Подравнете оста на зъбното колело, като подравните заключващите отвори и поставете отново щифта, докато седне напълно в кутията на диференциала.
• Смажете зъбните колела и страничните зъбни колела с правилната степен на грес и проверете за свободно въртене.

3. При модели с 4-сателитен диференциал за сглобяване на кутията:

• Монтирайте страничните зъбни колела, опорните шайби, зъбните колела и осите на пиньона в основната половина на кутията.
• Натиснете уреда за плоскост (ребро от стоманена линийка) към задната повърхност на шайбата на страничните зъбни колела от горната страна на диференциала и при блокирани от въртене зъбни колела, измерете разстоянието между съвпадащата повърхност на диференциала кутия и острието на уреда за плоскост с помощта на шублер. Запишете резултата от измерването (A).
• Притиснете тестера за плоскост към съединяващата се повърхност на капака на диференциала и използвайте шублер, за да измерите разстоянието между контактната повърхност на шайбата на страничните зъбни колела и реброто на тестера. Запишете резултата (B).
• Изчислете хлабината на упорната шайба на страничните зъбни колела, като извадите размер B от размер A. Ако резултатът от изчислението е извън диапазона от 0,15÷0,20 mm, сменете опорните шайби с нови с необходимата дебелина.
• Сглобете двете половини на диференциалната кутия една с друга (уверете се, че маркировките за кацане, приложени по време на процеса на демонтаж, са подравнени). Завийте фиксиращите болтове и ги затегнете със сила от 64÷74 Nm.
• Смажете зъбните колела на диференциала и опорните шайби с правилната степен на грес и проверете зъбните колела за свободно въртене.

4. При модели с 2-планетен диференциал, смажете повърхностите на диференциалната кутия, които са в контакт с крайната задвижваща предавка, с фиксиращ уплътнител.

5. Монтирайте задвижваната предавка върху корпуса на диференциала, като използвате чук с мека повърхност, ако е необходимо. Уверете се, че маркировките за кацане, приложени по време на процеса на демонтаж, са подравнени.

6. Смажете крепежните болтове на задвижваното зъбно колело с фиксиращ уплътнител, завийте болтовете, като инсталирате нови заключващи пластини (ако има такива) под тях.

7. Затегнете болтовете със сила от 132÷152 Nm по диагонал, като в същото време леко почуквате главите им с чук. Когато е необходимо, огънете зъбците на заключващите пластини с централен перфоратор.

8. Смажете външния ръб на новото уплътнение на зъбното колело с правилната степен на грес. Запълнете пространството между уплътнителните ръбове с многофункционална грес на литиева основа. Поставете лагера и уплътнението в картера.

9. Смажете задния лагер на задвижващото зъбно колело с правилната степен на грес, след което поставете задвижващото зъбно колело, дистанционера и подложката в картера. Докато държите зъбното колело неподвижно, използвайте чук с мека повърхност, за да ударите фланеца върху зъбното колело.

10. Уверете се, че резбите на зъбното колело и монтажната гайка не са замърсени с грес или масло, смажете резбите на гайката с уплътнител.

11. Монтирайте шайбата, след това завийте гайката и я затегнете със сила от 196÷284 Nm.

12. Завъртете задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки. Поставете динамометричен ключ върху монтажната кука и определете предварителното натоварване на лагера на зъбното колело. Ако стойността на предварителното натоварване е извън 1,3÷1,6 Nm, сменете регулиращата шайба на лагера с друга с подходяща дебелина.

13. Монтирайте чашките на страничните лагерни конуси и поставете модула на диференциала/задвижваната предавка в корпуса на крайното задвижване, като се уверите, че чашките на лагера са поставени правилно. Ако се използват стари странични лагери, уверете се, че техните чаши са монтирани от същите страни, както преди разглобяването.

14. Завийте регулиращите гайки на страничните лагери, като се уверите, че са поставени правилно в резбите на корпуса на крайното задвижване.

15. Постигнете подравняването на знаците за кацане на страничните лагерни капачки и корпуса на крайното задвижване, монтирайте лагерните капачки и затегнете болтовете на тяхното закрепване с ръка. Ако капачката не седи плоска при натискане с ръка, регулиращата гайка на лагера не е правилно подравнена с капачката.

16. С помощта на циферблат проверете радиалната хлабина на крайната предавка. Ако резултатът от измерването надвишава 0,02 mm, разхлабете регулиращата гайка отстрани на задвижващото зъбно колело и затегнете противоположната със същия брой обороти. Ако хлабината е по-малка от 0,15 mm, обърнете процедурата.

Забележка. Ако размерът на аксиалната хлабина е различен в различните точки на задвижваната предавка, проверете дали между зъбното колело и корпуса на диференциала не са попаднали чужди частици. Ако такива частици не могат да бъдат открити, сменете задвижването и задвижваните зъбни колела или корпуса на диференциала.

17. Завъртете зъбното колело няколко пъти в двете посоки, след което използвайте динамометричен ключ на гайката на зъбното колело, за да проверите общото диференциално предварително натоварване. Ако резултатът от измерването е извън диапазона от 1,8÷2,5 Nm, разхлабете или затегнете съответно двете регулиращи гайки. След като постигнете необходимата стойност на диференциалното предварително натоварване, проверете още веднъж размера на радиалната хлабина на задвижваното зъбно колело.

18. Затегнете болтовете на страничните капачки на лагера със сила от 93÷103 Nm.

19. Монтирайте фиксаторите и затегнете здраво болтовете на тяхното закрепване. Чрез натискане на буталото на циферблата към лагерната повърхност проверете количеството биене на задвижваното зъбно колело на крайното задвижване. Ако резултатът от измерването е по-голям от 0,8 mm, извадете зъбното колело от корпуса на диференциала и проверете дали между тях има чужди частици.

20. Смажете повърхността на зъбите на задвижваното зъбно колело с пруско синьо или смес от червено олово и масло, след което, фиксирайки фланеца на задвижващото зъбно колело, завъртете задвижваното зъбно колело в двете посоки.



Разположението на контактната петна в зацепването на зъбните колела на основната предавка (лява колона - предна страна, дясна колона - обратна страна):

• a и b - неправилен контакт, необходимо е задвижващото зъбно колело да се отдалечи от задвижваното, като се намали дебелината на регулиращия пръстен;
• c и d - неправилен контакт, необходимо е да се премести задвижващото зъбно колело към задвижваното зъбно колело, като се увеличи дебелината на регулиращия пръстен;
• e - правилното местоположение на контактния пластир.

21. Разгледайте повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело и сравнете формата на контактната петна с приложената референтна карта (вижте придружаващата илюстрация). Ако не може да се постигне необходимата форма на контактното петно, трябва да се сменят и двете зъбни колела (задвижване и задвижване).

22. Монтирайте крайното задвижване, задвижващите валове и главините на предните колела.