2. Свалете капака на долната глава на свързващия прът на първия цилиндър (уверете се, че има фабрични марки или марки, поставени по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейния капак и внимателно избършете леглата им с чист парцал без власинки.
Проверка на работния луфт на лагера на свързващия прът
Забележка. Избягвайте да докосвате новите лагерни повърхности с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химикали, които винаги присъстват върху пръстите.
1. Избършете задната част на новия горен лагер и го поставете в лагерното легло в главата на свързващия прът. Уверете се, че водещият зъб на втулката попада в реципрочния жлеб на свързващия прът. В никакъв случай не удряйте облицовката в леглото с чук. Не смазвайте лагера с нищо на този етап.
2. Избършете задната част на втория лагер и го поставете в капачката на свързващия прът. Отново се уверете, че езикът попада в реципрочния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е съвпадащите повърхности на лагера и биелния прът да останат абсолютно чисти и сухи.
3. Подредете блокировките на буталните пръстени, както е показано на илюстрацията.
И — ключалката на разширителя на пръстена за скрепер за масло
B - Блокировка на долната работна секция на пръстена за скрепване на маслото
C - Заключване на горната работна част на пръстена за скрепване на маслото и горния компресионен пръстен
D - Заключване на втория компресионен пръстен
4. Издърпайте болтовете на частите на капака на лагера на гумен маркуч, подходящ за диаметъра.
5. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Плъзнете дорника на инструмента за кримпване на пръстени върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от дорника на инструмента с около 6,4 mm за свободно резба в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат притиснати наравно с образуващата повърхност на буталото.
6. Завъртете коляновия вал така, че гърлото на първата манивела да е в позиция BDC. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.
7. Завъртайки монтажа с маркировка под формата на вдлъбнатина в долната част на буталото напред по протежение на двигателя, внимателно напълнете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като притиснете здраво долния ръб на дорника на инструмента за кримпване на пръстени към повърхността на блока.
8. Докоснете горния ръб на дорника, за да се уверите, че е притиснат здраво към блока по целия периметър на долния ръб.
9. Внимателно почуквайки по дъното на буталото с дървена дръжка на чук, вкарайте буталото в цилиндъра, като същевременно насочите долната глава на свързващия прът към гърлото на съответния манивела на коляновия вал. Буталните пръстени могат внезапно да изскочат изпод дорника на инструмента, така че постоянно следете плътността на притискане към неговия блок. Не бързайте, ако възникне и най-малкото съпротивление, незабавно спрете удара на буталото. Разберете причината за задръстването и я отстранете.
Внимание! Никога не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра със сила - това може да доведе до механични повреди или разрушаване на буталните пръстени!
10. След въвеждането на свързващия прът и буталото в двигателя, преди окончателното монтиране на капака на долната глава на биелния прът, трябва да проверите работния просвет на лагера на биелния прът на коляновия вал.
11. Изрежете парче калибриран пластмасов проводник от измервателния комплект Plastigage, малко по-къс от ширината на корпуса на лагера на биелния прът, и го поставете по протежение на първата шейна на коляновия вал, успоредно на оста на последния.
12. Избършете лагерната повърхност в капачката на свързващия прът и поставете капачката върху свързващия прът. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.
13. Смажете леко долните краища на монтажните гайки с чисто двигателно масло, завийте ги и ги затегнете до необходимия въртящ момент на три етапа.
Забележка. Използвайте тънкостенен контакт, за да избегнете задръстване на ключа. Ако има признаци на заклинване на гаечен ключ между гайката и свързващия прът, леко повдигнете главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата процедура.
14. Дайте ядки и внимателно свалете капака от пръчката. Внимавайте да не повредите сплесканото парче габаритна тел.
15. Използвайки ширината на сплескана тел, измерена по скалата, отпечатана на опаковката Plastigage, определете работния хлабина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите.
16. Ако пролуката е извън обхвата, преди да потърсите облицовки с различен размер, проверете дали е попаднала мръсотия/масло под задните части на облицовките, вложени в свързващия прът и капака. Измерете отново диаметъра на шейната на вала. Сплескването на проводника в единия край повече, отколкото в другия, показва наличието на заострена шийка (вижте Раздел Проверка на състоянието на коляновия вал).
Окончателен монтаж на свързващ прът и бутало
1. С помощта на нокътя или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от габаритна тел от шейната и/или лагерната повърхност.
2. Уверете се, че и двете лагерни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой молибден или грес за модула на двигателя. За да получите достъп до повърхността на горния лагер, ще трябва да натиснете буталото малко в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капачката на свързващия прът, за да избегнете повреда на повърхността на шейната на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.
3. Върнете свързващия прът на мястото му, като внимателно го поставите с долната глава на гърлото на манивелата, свалете защитните маркучи от болтовете, монтирайте капака и на три етапа затегнете фиксиращите гайки с необходимия въртящ момент.
Забележка. Проследете правилното подравняване на маркировките на капачката на свързващия прът и долната му глава.
4. Повторете цялата процедура за останалите биелни и бутални възли.
5. Имайте предвид следните важни точки:
- а) Уверете се, че задните части на облицовките и техните легла в свързващите пръти и капаците не се замърсяват;
- b) Уверете се, че всеки възел е монтиран точно в собствения си цилиндър (дори ако са монтирани нови компоненти, тъй като междините на буталните пръстени са настроени за конкретни цилиндри);
- в) Буталата трябва да бъдат разположени с маркировката/стрелката на дъното им пред двигателя (към задвижването на времето);
- d) Не забравяйте да смажете огледалата на цилиндъра с моторно масло преди монтиране на възлите;
- д) Не забравяйте да смажете лагерите (след като проверите луфтовете в последните) преди окончателния монтаж на капаците.
6. След като приключите с монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.
7. В заключение е необходимо отново да се провери аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте раздел Премахване на свързващия прът и буталните възли).
8. Сравнете резултатите от крайното измерване с изискванията на Спецификациите. Ако хлабината е била нормална преди разглобяването на двигателя и са били използвани стари биелни и бутални възли, не би трябвало да има изненади. Ако хлабината надхвърли допустимите граници след смяна на свързващите пръти, последните трябва да бъдат отстранени от двигателя и изпратени в автосервиз за подходяща механична обработка.