Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и батерията да е напълно заредена.
2. Започнете с почистване на нишите за свещи (издухайте ги със сгъстен въздух, който в случая е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измервания.
3. Свалете налягането в захранващата система (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи). По време на тази процедура горивната помпа трябва да е изключена.
4. Извадете всички свещи от двигателя (вижте глава Настройки и поддръжка). Заключете дросела в напълно отворено положение.
5. При модели, оборудвани с разпределител на запалването, изключете централния (жил на бобината) от капака на последния и го заземете към блока на двигателя. При модели без разпределител, изключете електрическото окабеляване от всяка от бобините за запалване.
6. Монтирайте тестера за компресия в отвора на свещта на първия цилиндър.
7. Завъртете двигателя на най-малко седем хода и прочетете габарита. При здрав двигател налягането трябва да нараства доста бързо. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши с по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за течове на клапана или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра (също има възможност за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните фасети на пластините на клапаните също може да доведе до намаляване на налягането на компресия. Запишете показанията на манометъра за максимално налягане.
8. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).
9. Ако показанията са твърде ниски, налейте малко двигателно масло (две до три чаени лъжички) във всеки от цилиндрите през отвора на свещта и повторете теста.
10. Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е теч на клапан или изтичаща гарнитура на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните легла, или деформация/прегаряне или механични повреди на работните фаски.
11. Ако налягането на компресия е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в джъмпера му между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в моторното масло ще потвърди това предположение.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е с около 20% по-ниско, отколкото в другите и това е придружено от нарушение на стабилността на оборотите на празен ход, степента на износване на задвижващите гърбици на съответните клапани на разпределителния вал трябва бъде оценен.
13. Необичайно повишаване на налягането на компресия обикновено е резултат от прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани, за да се извърши декарбонизация.
14. При прекомерно ниски резултати от измерване, както и в случай на нарушение на равномерността на разпределението на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да се тества двигателя за течове в автосервиз. Тази проверка ще определи източника на теча и ще оцени неговата тежест.