За съжаление, показанията на вакууммера лесно се тълкуват погрешно и следователно трябва да бъдат анализирани във връзка с данните, получени от други диагностични тестове.
При четене на показанията на индикатора на вакууммера трябва да се обърне внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на стрелката, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живак. Все пак трябва да се има предвид, че всички регулаторни изисквания са дадени за случая на изпитване на нулева надморска височина над морското равнище. На всеки 300 m надморска височина над 600 m ще доведе до по-ниско отчитане на инструмента с приблизително 1 inHg. Изкуство. Имайте предвид, че 1 инч = 25,4 мм.
Свържете вакуумметър директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетите показания няма да се считат за надеждни.
Загрейте двигателя до нормална работна температура, преди да направите измервания. Подложете колелата и задействайте ръчната спирачка. Превключете скоростната кутия на "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормален празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, проверете внимателно перките на вентилатора за пукнатини или други повреди. Опитайте се да не доближавате ръцете си и измервателния уред до работното колело. Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!
Прочетете показанията на вакууммера. Средно дълбочината на вакуума във входящия тръбопровод на работещ двигател трябва да бъде сравнително стабилна (без ритъци на стрелката) и да бъде около 17 ÷ 22 инча (432 ÷ 560 mm) Hg. Изкуство. Следните параграфи предоставят схема за тълкуване на взетите показания:
Лошата стабилност на четене може да показва течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между колектора и тялото на дросела. Възможно е също така херметичността на вакуумния маркуч да е нарушена, моментът на запалване да не успее (към изоставането) или времето на клапана да е настроено неправилно. Проверете инсталирането на ъгъла на напредването на запалването с помощта на стробоскоп, след което една по една изключете всички други възможни причини, като извършите проверките, изброени в настоящата глава, едва след това има смисъл да премахнете капака на задвижването на GRM с цел проверка на коректността на подравняване на маркировките за настройка.
Ако резултатът от измерването е 3 ÷ 8 инча (76 ÷ 203 mm) Hg. Изкуство. под нормата и в същото време има колебания, причината за такова отклонение може да бъде нарушение на херметичността на уплътнението на входната тръба в областта на входния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.
Редовно отклонение на стрелката на глюкомера надолу от стабилно показание с 2 ÷ 4 инча (51 ÷ 102 mm) Hg. Изкуство. с висока степен на вероятност показва изтичане на клапани. Проверете налягането на компресия в цилиндрите или направете тест за течове.
Неравномерните флуктуации или нулиране на показанията могат да бъдат свързани със заседнали клапани или неправилно запалване. Измерете налягането на компресия, проверете за течове, проверете състоянието на свещите.
Чести вибрации на индикаторната игла в диапазона от 4 инча (102 mm) Hg. Изкуство. при обороти на празен ход на двигателя, придружено от емисии на дим от изпускателната тръба, показва износване на водачите на клапаните. Направете тест за течове. Ако иглата започне да вибрира при увеличаване на оборотите на двигателя, проверете всмукателния колектор и уплътненията на цилиндровата глава за признаци на теч. Оценете степента на увисване на пружината на клапана, проверете за признаци на изгорели клапани и се опитайте да откриете пропуски в запалването.
Леки колебания в показанията в диапазона от един до два инча (25 ÷ 51 mm) Hg. Изкуство. може да се счита за доказателство за неизправност във функционирането на запалителната система. Проверете дали всички нормални настройки са правилни и, ако е необходимо, тествайте с анализатор на запалване.
Ако има голямо колебание на стрелката на измервателния уред, проверете налягането на компресия или направете тест за течове, за да идентифицирате дефектен цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
Ако стрелката на измервателния уред "върви" с бавна скорост в широк диапазон от скалата, проверете PCV системата и състава на сместа на празен ход, също така се уверете, че няма течове от уплътненията на карбуратора/дроселната клапа и всмукателния колектор.
Оценете скоростта на връщане към първоначалната стойност при затваряне на дросела след повишаване на оборотите на двигателя до около 2500 rpm чрез бързо отваряне на газта. Показанието първо трябва да падне до почти нула, след което да се повиши над нормалния празен ход с около 5 инча (130 mm) Hg. Изкуство. и се върнете на празен ход. Ако дълбочината на депресията се възстановява бавно и не образува върхово хвърляне при рязко затваряне на газта, проверете за износени бутални пръстени. С голямо забавяне на връщането на показанията проверете проходимостта на изпускателната система (често ауспухът или каталитичният преобразувател са блокирани) - най-лесният начин е просто да изключите подозрителния участък на изпускателната система и да повторите теста.