 |  |
2. Изстържете всички следи от стария уплътнителен материал от свързващата повърхност на блока - опитайте се да не оставяте драскотини и драскотини.
3. Свалете капаците на всички основни лагери от блока и свалете облицовките на последните от леглата им. Незабавно маркирайте с тиксо отстранените облицовки, за да принадлежат на вашия лагер и легло в него (блок или капак), след което ги оставете настрана.
4. Завийте всички резбови тапи на маслените канали. Щепселите могат да бъдат много стегнати, до степен, че трябва да бъдат пробити и след това да се навият в блока. Щепселите трябва да се сменят по време на повторното сглобяване.
5. Ако външното замърсяване на двигателя е силно, трябва да се занесе в автосервиз за парно почистване или термична обработка.
6. След като върнете блока от сервиза, почистете отново добре всички маслени отвори и галерии - за целта се предлагат специални цилиндрични четки със специална форма (попитайте в магазините за автоаксесоари). Изплакнете кухините и каналите с топла вода, - продължете промиването, докато чиста вода започне да тече от противоположната страна на блока. Изсушете добре блока, след което леко покрийте всички обработени повърхности с леко масло, за да ги предпазите от корозия. Ако имате достъп до източник на сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите процеса на сушене на блока и да издухате труднодостъпните кухини и канали.
Внимание! Не забравяйте да носите защитни очила, когато работите със сгъстен въздух!
7. Ако уредът е силно замърсен или замърсен, трябва да се прибегне до изтриване с гореща сапунена вода. Не трябва да се опитвате да спестите време, като пренебрегвате основното почистване на уреда. Независимо от избрания метод, спазвайте щателното почистване на труднодостъпни кухини, канали и дупки. Накрая подсушете блока и смажете обработените повърхности с тънко масло, за да ги предпазите от корозия.
8. Забийте всички резбови отвори в блока с кран с подходящ размер, за да се уверите, че показанията на индикатора на динамометричния ключ съответстват на действителните сили на затягане на крепежните елементи при сглобяване на двигателя. Ако е възможно, след това издухайте дупките със сгъстен въздух, като отстраните всички малки отломки и стърготини от тях. След като завършите дупките, преминете през резбовата част на болтовете, закрепващи лагерните капачки и главата на цилиндъра с леркой.
9. Поставете обратно капачките на главния лагер, като затегнете ръчно крепежните им елементи.
10. Смажете уплътнителните повърхности на новите притискащи тапи с уплътнител Permatex No 1 и ги монтирайте на редовните им места в блока. Уверете се, че тапите пасват перпендикулярно - най-правилно би било да използвате специален дорник, но той може да бъде заменен с крайна глава с подходящ размер, която трябва да лежи само от вътрешната страна на крайната повърхност на тапа - не на рамото.
11. Смажете резбите на новите тапи на маслената галерия с невтвърдяващ се уплътнител Permatex No 2 (алтернативно ги увийте с FUM лента). Завийте щепселите на обичайните им места и ги затегнете възможно най-плътно.
12. Ако няма да сглобявате двигателя веднага, поставете блока в голяма пластмасова торба, за да го предпазите от замърсяване.