Обща информация
λ-сондата, разположена в изпускателния тракт на двигателя, следи съдържанието на кислород в потока отработени газове. Когато молекулите на O2 влязат в контакт с чувствителния елемент на сондата, сензорът генерира амплитуден сигнал в диапазона от 0,1 до 0,9 V, в зависимост от концентрацията на кислород. Освен това, стойност от 0,1 V съответства на високо съдържание на O2 (постна смес), а стойност от 0,9 V съответства на ниско съдържание (обогатена смес). Изходният кислороден сензор нагоре към PCM предоставя на контролния модул информация за остатъчното съдържание на O2 в изпускателната система. PCM непрекъснато следи сигнала, идващ от кислородния сензор, ако е необходимо, издавайки команди за регулиране на състава на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на инжекторите за впръскване. Оптималното съотношение на компонентите на горимата смес,
λ-сондата с нисък поток няма ефект върху процеса на сглобяване на модула за управление на сместа въздух-гориво. По конструкция и принцип на действие сензорът е идентичен с горния сензор за поток. Чрез сравняване на нивото на кислород в секциите на изпускателния тракт над и под каталитичния конвертор, PCM определя ефективността на функционирането на последния. Забележка: На модели от 1993 и 1994 г. проблем използва се само един кислороден сензор (нагоре). При модели от 1995 г., бр. има две λ-сонди за горен поток (по една за всеки от редовете цилиндри) и една за долен поток.
Трябва да се отбележи, че кислородният сензор е способен да генерира сигнално напрежение само когато се загрее до нормална работна температура (318°C). Докато сензорът е студен, PCM работи в режим OPEN LOOP, контролирайки съотношението въздух-гориво въз основа на основните му параметри. Правилното функциониране на кислородния сензор зависи от изпълнението на комбинация от определени специфични условия:
- a) Електрически параметри: Стабилността на сигнала с ниско напрежение, произвеждан от преобразувателя, зависи до голяма степен от качеството на контактните връзки на веригата на λ-сондата, което трябва да се провери преди всичко в случай на проблеми;
- b) Подаване на външен въздух: Конструкцията на λ-сондата позволява свободна циркулация на външния въздух вътре в сензора. Когато монтирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали;
- в) Работна температура: PCM няма да отговори на информация от λ сондата, докато сондата не се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилното функциониране на сондата;
- d) Качество на горивото: Правилното функциониране на λ-сондата е възможно само ако се използва БЕЗОЛОВНО гориво за зареждане на автомобила!
В допълнение към условията, изброени в предишния параграф, трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на λ-сондата:
- а) Кислородният сензор е снабден с постоянно монтирано в него парче електрическо окабеляване, снабдено с контактен щепсел, опити за изключване, което може да доведе до необратим отказ на сондата;
- b) Внимавайте да не попаднете мръсотия и грес в жалузината на сензора или в електрическия му конектор;
- в) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород;
- d) Работете с λ-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитвайте да не я разклащате;
- д) Силиконовата защитна обвивка трябва да се носи върху сондата по специфичен начин, така че да не се стопи и да пречи на правилното функциониране на сондата.
В случай на неизправност на λ-сондата или нейната верига, PCM преминава в режим на отворен контур, игнорирайки информацията, идваща от сензорите и поддържайки състава на сместа въздух-гориво на определено предварително определено ниво, което осигурява достатъчно ефективност на мощността на двигателя.
Проверка
Внимание! Кислородните сензори са изключително чувствителни към претоварвания на електрическата верига. За да свържете волтметър към конектора на λ-сондата, използвайте джъмперни проводници, оборудвани с предпазители. Опитайте се много внимателно да поставите сондите на глюкомера към конектора на обратната му страна (вижте Глава Бордово електрическо оборудване). Използвайте само цифрови измервателни уреди за тестване на сензори.
Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на неизправност в OBD паметта, която ще бъде подчертана от предупредителната лампа "Check Engine". След приключване на проверката и съответния коригиращ ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте раздел Бордова диагностика (OBD) – Функционален принцип и кодове за неизправности).
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От обратната страна на съединителя свържете положителния волтметър към клемата на бял проводник (вижте Глава Бордово електрическо оборудване). Заземителна отрицателна сонда. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Според показанията на волтметъра определете стойността на сигналното напрежение на сензора:
- a) Амплитудата на сигнала, генериран от възходящия сензор, трябва да бъде в диапазона от 100 до 900 mV, като активно варира в определените граници.
- b) Сензорът надолу по веригата трябва да генерира сигнално напрежение в същия диапазон (средно 400 mV), но без активни промени.
 |  |
2. Проверете напрежението на акумулатора към сензора. Оценете качеството на земята. Изключете електрическото окабеляване от сензора и свържете положителната сонда на волтметъра към зелено-черния (1993 и 1994) / червено-черния (от 1995 г.) терминала на конектора (вижте схемите на свързване в края на глава Вкл. -бордово електрическо оборудване). Свържете отрицателния проводник към клемата на синия/синия/жълта жица. При включено запалване инструментът трябва да регистрира напрежение, близко до напрежението на батерията.
3. Проверете съпротивлението на нагревателния елемент на сензора за кислород. Свържете омметър към двата извода на нагревателния елемент в съединителя за окабеляване на λ-сондата (от страната на последната). Забележка: Вграденият в трансмитера кабелен сноп обикновено не е цветно кодиран.
Необходимото съпротивление е:
- а) За модели от 1993 и 1994 г. проблем - 3.0÷1000 Ohm;
- б) За модели от 1995 и 1996 г. проблем - 2.3÷4.3 Ohm (датчици нагоре по веригата) и 5.2÷8.2 надолу по веригата;
- в) За модели от 1997 г. насам. - 2,3÷4,3 ома.
4. Ако се открие прекъсване или ако резултатите от измерването са прекалено високи. Сменете подходящия сензор.
Забележка. Ако резултатите от горните проверки са положителни, трябва да проверите за отворено и късо съединение в окабеляването във веригата между сензора и PCM. Ако не се открият отклонения, колата трябва да се закара до сервиз за по-подробна диагностика.
Замяна
1. Изключването на λ-сондата на студен двигател може да бъде изключително трудно поради термична компресия на метала на изпускателния колектор/тръбата на изпускателната система. За да избегнете риска от повреда на компонентите, загрейте двигателя за няколко минути, преди да продължите с отстраняването на сензора - опитайте се да не се изгорите върху нагрятите повърхности по време на процедурата:
- a) Кислородните сензори са снабдени с вграден сноп за окабеляване с конектор. Повредата на този сноп води до необратим отказ на сензора – бъдете внимателни;
- б) Опитайте се да поддържате съединителя и капаците на сензора чисти от масло, грес, мръсотия, влага и др.;
- в) НИКОГА не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора;
- d) Избягвайте да изпускате или силно разклащате сензора.
2. Вдигнете колата с крик и я поставете на стойки.
3. Внимателно разкачете съединителя на снопа на кислородния сензор.
4. С помощта на специален ключ внимателно развийте сондата от съответната секция на изпускателната система.
5. Преди да завиете сензора, смажете неговата резбова част с уплътнител против захващане.
6. Завийте сензора на място и го затегнете здраво.
7. Спуснете автомобила на земята и свържете окабеляването към сензора.
8. Извършете пътен тест. Проверете паметта на контролния модул за кодове за проблеми.