Забележка. Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до запаметяване на грешка в OBD паметта, която ще бъде подчертана от предупредителната лампа "Check Engine". След приключване на проверката и съответния коригиращ ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте раздел Бордова диагностика (OBD) - Принцип на действие и кодове за неизправности).
Модели от 1993 г. и 1994 г проблем
1. Сензорът CMP се използва за определяне на оборотите на двигателя и текущото положение на буталата в неговите цилиндри. Записаната информация се изпраща на бордовия процесор, който въз основа на своя анализ прави подходящи корекции на продължителността на впръскване и настройките за времето на запалване. Сензорът CMP се състои от роторна плоча и верига, образуваща вълнов сигнал. Роторната плоча е разделена на 360 канала (на стъпки от 1°). Формата и местоположението на каналите ви позволяват да проследявате скоростта на двигателя и текущото положение на неговия разпределителен вал. В оформящата верига е вграден комплект от светлина и фотодиоди. Когато зъбците на ротора преминават в пролуката между светлината и фотодиода, възниква последователно прекъсване на светлинния лъч, което след това се преобразува във вълнообразен амплитуден сигнал, изходен към PCM.
2. Изключете конектора в кабелния сноп, който отива към разпределителя. Включете запалването. Използвайте волтметър, за да изследвате терминала на черно-белия проводник на конектора. Ако няма напрежение, проверете състоянието на окабеляването в участъка на веригата между ECCS релето и акумулатора. (не забравяйте предпазителите). Също така проверете състоянието на самото реле и окабеляването, което минава от него към конектора на разпределителя (вижте схемите на свързване в края на глава Бордово електрическо оборудване). С помощта на омметър проверете заземяването на клемата на черния проводник.
3. Изключете запалването и извадете разпределителя от двигателя (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя). Възстановете оригиналната кабелна връзка. Свържете положителния проводник на волтметъра към клемата на зеления/черен проводник на гърба на конектора. Заземете отрицателната сонда към земята. Включете запалването и започнете бавно да въртите разпределителния вал, следвайки показанията на брояча. Трябва да се получи следната картина: 6 скока с амплитуда 5,0 V на оборот на вала на фона на нулев базов сигнал. Този тест потвърждава, че сигналът от 120° е регистриран правилно.
4. При изключено запалване свържете волтметър към клемата на зеления/жълт проводник. Включете запалването и започнете бавно да въртите разпределителния вал. Този път трябва да има редовни 5-волтови пренапрежения с честота от 360 бр. за един оборот на вала. Тази процедура ви позволява да проверите дали сигналът 1° се генерира правилно.
5. Ако резултатите от описаните по-горе проверки са отрицателни, модулът на разпределителя на запалването трябва да се смени (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя), - сензорът CMP не може да се обслужва индивидуално.
Модели от 1995г
1. Сензорът CMP се намира в капака за синхронизация в предната част на захранващия блок. Сензорът се състои от постоянен магнит, сърцевина и жична намотка и се използва за определяне на жлебовете в зъбното колело на разпределителния вал. Когато зъбите на зъбното колело преминават близо до сензора, магнитното поле около него се променя, което от своя страна се преобразува в сигнално напрежение, изходящо към PCM. Въз основа на анализа на информацията, идваща от сензора, контролният модул определя позицията на буталата в техните цилиндри (TDC).
2. Изключете окабеляването от сензора. С помощта на омметър измерете съпротивлението между двата извода на конектора на сензора. При температура от 20°C трябва да има съпротивление от 1440 ÷ 1760 Ohm (сензор, произведен от Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (сензор, произведен от Mitsubishi) дефектният сензор трябва да бъде заменен.
3. Ако резултатът от горния тест е положителен, направете справка с електрическите схеми (вижте Глава Бордово електрическо оборудване) и проверете електрическите кабели, идващи от PCM, за признаци на прекъсвания. Проверете за признаци на лошо заземяване на черния проводник на снопа (използвайте омметър). Ако сензорът и окабеляването са наред, закарайте автомобила в сервиз, за да бъде диагностициран и съответно ремонтиран PCM.