Модели от 1993 г. и 1994 г проблем
На модели 1993 и 1994 г проблем монтиран е двигател SOHC, оборудван с електронна система за запалване, състояща се от разпределител, поставен в него сензор за положение на разпределителния вал, силов транзистор, запалителна бобина, резистивно-капацитивен възел и свързващо електрическо окабеляване за взривни и НН вериги.
Сензорът за положение на разпределителния вал предоставя референтни сигнали към бордовия процесор, който извършва общ контрол върху функционирането на системата за запалване. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM определя такива критични параметри на двигателя като скоростта на въртене и позицията на буталата в цилиндрите и изчислява необходимия момент и продължителност на работа на всяка от инжекторите за впръскване на гориво. Сензорът за положение на разпределителния вал се състои от роторна пластина и набор от светлина и фотодиоди. Сензорът генерира синусоидален сигнал. Въз основа на анализа на характеристиките на този сигнал, PCM генерира команди за управление на функционирането на системата за запалване. Силовият транзистор се използва за усилване на сигнала за запалване, генериран от процесора и за незабавно заземяване на първичната верига на бобината за запалване,
PCM получава много сигнали от различни сензори и въз основа на анализа на входящата информация, чрез силовия транзистор и запалителната бобина, контролира такива параметри като разпределението и времето на запалване (за повече подробности вижте Глава Системи за управление на двигателя).
Въз основа на сигналите от сензора за детонация, PCM също следи ефективността на запалване на сместа въздух-гориво, като коригира времето на запалване, ако е необходимо. Използването на сензор за детонация позволява на системата да поддържа времето на запалване на максимално ниво, като по този начин осигурява оптимални условия за работа на силовия агрегат и ви позволява да постигнете най-голяма ефективност от двигателя с минимален разход на гориво.
Проводниците на BB свещите използват въглероден проводник, затворен в гумена изолационна обвивка и външна силиконова защитна тръба. Проводниците от този дизайн са в състояние да издържат на високи температури, като същевременно осигуряват надеждна изолация на проводника, през който преминава HV ток. Силиконовите накрайници осигуряват плътно прилягане на клемите на BB проводника на дръжките на свещите. Преди да изключите проводника от свещта, завъртете върха на половин оборот (за подробности вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
Модели от 1995г
От 1995 г. автомобилите Nissan Maxima започнаха да инсталират система за директно запалване, която работи без дистрибутор. Системата се състои от шест отделни бобини, свързани директно към съответните свещи. PCM определя реда на запалване въз основа на сигнали от сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал. В допълнение, контролният модул непрекъснато получава сигнали от редица други информационни сензори, които непрекъснато следят работните параметри на двигателя и въз основа на анализа на входящите данни разработва оптимални настройки за времето на запалване.
Системата включва и сензор за детонация, който позволява на PCM да поддържа оптималния момент на запалване.