Внимание! Избягвайте да докосвате лопатките на работното колело с ръцете, инструментите и дрехите си. За да избегнете телесни наранявания или материални щети, не стартирайте двигателя с дефектен вентилатор. Не се опитвайте да ремонтирате счупени перки на работното колело - сменете го като комплект!
Проверка
1. Всички модели са оборудвани с двускоростен охлаждащ вентилатор, поставен в пластмасов кожух, монтиран зад радиатора.
A - Реле за ниска скорост
Б - Високоскоростно реле No1
C - Високоскоростно реле #2
2. Работата на вентилатора се управлява от PCM чрез набор от релета за контрол на скоростта. ECT сензорът информира PCM за текущата температура на охлаждащата течност и модулът въз основа на анализа на входящите данни включва съответната скорост на вентилатора. На празен ход се активира режимът на ниска скорост. Когато температурата на течността достигне 106°C, PCM активира високоскоростен режим № 1 или № 2. Наличието на втори високоскоростен режим гарантира, че вентилаторите работят правилно, дори ако едно от релетата се повреди. Релетата продължават да функционират правилно, дори ако ECT сензорът се повреди.
3. Ако вентилаторът продължава да работи непрекъснато, проверете състоянието на релето и сензора за температура на охлаждащата течност. Процедурата за диагностика на сензора е описана в Глава 6. Диагностиката на релето е описана в Глава Бордово електрическо оборудване.
4. Загрейте двигателя до нормална работна температура - вентилаторите трябва да се включат, в противен случай проверете състоянието на съответните предпазители в монтажния блок, разположен в двигателното отделение или в купето (вижте Глава Бордово електрическо оборудване).
5. Ако предпазителите са наред, изключете електрическото окабеляване от двигателя на задвижването на вентилатора. С помощта на джъмпер с предпазител, свържете един от двата захранващи терминала на двигателя към батерията. Заземете клемата на черния проводник към земята. Ако вентилаторът не работи, трябва да се смени.
6. Ако вентилаторът работи правилно, когато се захранва директно от батерията, свържете волтметър към масата на шасито и тествайте двата захранващи клема на двигателя от страната на снопа. При загрят двигател до нормална работна температура (според термометъра в арматурното табло), напрежението на акумулатора трябва да има на една от клемите.
7. С помощта на омметър проверете състоянието на заземяващия контур - не трябва да има повече от 5 ома между клемата на черния проводник и земята на шасито. При по-високи показания на инструмента причината за нарушението трябва да се установи и отстрани.
8. Ако по време на теста, описан в параграф 6, няма захранване на клемите на конектора, проверете дали захранването се подава към нискокачественото реле. На един от приемните изводи на гнездото на релето напрежението на акумулатора трябва да е постоянно, а на другия - само в позиция ON или START на ключа за запалване.
9. Ако захранването е подадено към контакта правилно, проверете проводимостта на самото реле (вижте Глава Бордово електрическо оборудване).
Замяна
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата, инсталирана в автомобила, е оборудвана с код за сигурност, преди да изключите акумулатора, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата!
2. Откачете горния и преливния маркучи от радиатора.
3. Развийте два болта за закрепване на корпуса и свалете вентилатора от колата.
Забележка. Долната част на корпуса е прикрепена към радиатора с помощта на скоби.
4. Дайте гайка за закрепване на работното колело към вала на двигателя.
5. Развийте винтовете за закрепване на двигателя към корпуса.
6. С помощта на помощник изчукайте вала на двигателя от корпуса с чук.
7. Монтажът се извършва в обратен ред.