2. Има два начина да тествате водната помпа за правилна работа, без да я сваляте от двигателя. Дефектна помпа трябва да се смени. Първият е най-простият: при работещ двигател, загрят до нормална работна температура, стиснете горния маркуч на радиатора. При правилно функционираща водна помпа пулсациите на течността трябва да се виждат ясно вътре в маркуча.
Внимание! Опитайте се да не докосвате лопатките на работните колела на охлаждащите вентилатори!
3. Водната помпа е снабдена с отвор за проверка/въздух. В случай на повреда на уплътнението, охлаждащата течност започва да изтича от отвора. При двигатели SOHC свалете капака за синхронизация. Подгответе джобно фенерче и малко огледало - отворът се намира в долната част на корпуса на помпата. Наличието на кафеникави отлагания около дупката показва повреда на жлезата - леко обезцветяване на повърхността (светлосив пръстен) не трябва да е причина за безпокойство. При двигателите DOHC, ревизионен отвор отвежда охлаждащата течност навън между капака за синхронизация и блока на двигателя.
4. Ако лагерите на вала на помпата се повредят, докато двигателят работи, може да се появи вой в предната част на помпата, който не трябва да се бърка със свирката, издавана от задвижващия ремък, когато напрежението се разхлаби. При двигатели SOHC износването на лагера може да бъде установено по наличието на хлабина, когато шайбата на помпата се разклаща (не забравяйте първо да изключите двигателя и да свалите ремъка от шайбата). При двигатели DOHC разхлабете главната ангренажна верига и свалете специалния капак за достъп до помпата - в предния капак за синхронизация е предвиден отвор за достъп. Износването на лагера се определя от наличието на хлабина на вала, когато задвижващото зъбно колело на помпата се люлее.
5. Дори и при липса на външни признаци на износване, окончателното заключение за състоянието на водната помпа може да се направи едва след като тя бъде свалена и проучена по-подробно – често лопатките от обратната страна на ротора са сериозно унищожени в резултат на корозия, което води до значително намаляване на производителността на помпата.
Замяна
Внимание! Продължете с процедурата само след като двигателят напълно изстине! Вижте също предупрежденията в началото на раздел Антифриз - Общи.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата, инсталирана в автомобила, е оборудвана с код за сигурност, преди да изключите акумулатора, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата!
2. Изпразнете охладителната система (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка). Ако охлаждащата течност е била сменена наскоро, запазете я за бъдещи справки (вижте предупреждението в раздел Антифриз - Общи).
3. Свалете задвижващите ремъци (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. При двигатели SOHC блокирайте ролката на водната помпа от завъртане с гаечен ключ и свалете четирите монтажни болта. Свалете капаците на ролката и ангренажния ремък.
5. При DOHC двигатели свалете скобата на ролката на задвижващия ремък и десния монтажен механизъм на задвижващия механизъм с техните скоби. Също така свалете капака на главния обтегач на ангренажната верига от предния капак на ангренажа. Натиснете буталото на обтегача на веригата навътре и поставете щифт с подходящ диаметър в блокиращия отвор на обтегача на веригата. Завъртете коляновия вал на 20° обратно на часовниковата стрелка, за да разхлабите веригата на зъбните колела на водната помпа.
6. Развийте фиксиращите болтове и извадете помпата от двигателя. Проверете лопатките на работното колело на гърба на ротора за признаци на корозия и влошаване.
 |  |
7. Почистете резбите на монтажните болтове и отворите за болтове, като напълно премахнете следите от корозия и стар уплътнител и възстановите повредените завои.
8. Уверете се, че размерите на новата и старата помпа са еднакви.
9. Изстържете всеки стар уплътнител от свързващата повърхност на блока на двигателя.
10. Избършете добре съвпадащите повърхности на новата помпа с парцал, напоен с ацетон.
11. При двигатели SOHC, нанесете лек слой RTV Sealant върху свързващата повърхност на новата помпа, след което внимателно натиснете новото уплътнение. При DOHC двигатели монтирайте нов уплътнителен пръстен на помпата, след което леко го смажете с грес, за да помогнете за монтирането на модула в блока на двигателя.
12. Внимателно поставете помпата на първоначалното й място, завийте монтажните болтове и ги затегнете на ръка.
Забележка. Смажете резбовата част с RTV уплътнител, преди да завиете болтовете. Уверете се, че всички предоставени направляващи щифтове са на мястото си.
13. На няколко стъпки (1/4 оборот на подход) затегнете крепежните елементи с необходимата сила. Имайте предвид, че прекомерното затягане на болтовете може да повреди помпата. При DOHC двигатели завъртете коляновия вал на 20° по посока на часовниковата стрелка, за да затегнете главната верига на зъбното колело на помпата, извадете заключващия щифт от обтегача и поставете обратно обтегача и капаците за достъп до помпата.
Забележка. Капачките трябва да се поставят с RTV уплътнител.
14. Инсталирайте всички други компоненти, свалени за достъп.
15. Заредете охладителната система и отстранете въздушните джобове от нея (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка). Стартирайте двигателя и проверете за признаци на течове на охлаждаща течност.
Забележка. При двигатели DOHC, в началото, преди камерата за високо налягане да бъде напълно обезвъздушена, може да има повишено ниво на шум, излъчван от газоразпределителната верига. За да премахнете шума, оставете двигателя да работи известно време при 3000 об/мин.