Снятие и установка сервоуправления (с ГУР)

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры.

2. Отогните концы шплинтов на гайках шарниров рулевых тяг и выньте их бокорезами.

3. Ослабьте гайки шарниров рулевых тяг.

4. Отсоедините шарниры подходящим съемником, как уже было показано на иллюстрации.

5. Ослабьте хомут гидравлического шланга и отсоедините шланг.

6. Отвинтите накидную гайку трубопровода на рулевом механизме, выньте трубопровод и соберите вытекающую жидкость в емкость.

7. Ослабьте четыре болта крепления рулевого механизма.

8. Отсоедините нижний шарнир рулевого вала от шестерни рулевого управления.

9. Также удалите верхний зажимной болт карданного шарнира рулевого управления, чтобы позже шарнир можно было вынуть полностью.

10. Освободите кабельный жгут из крепления на промежуточной раме.

11. Полностью удалите болты крепления рулевого механизма и снимите монтажную скобу.

12. Подставьте подъемник с деревянной прокладкой под силовой агрегат, поднимите его, пока он будет хорошо натянут, отвинтите среднюю несущую двигателя и выньте ее. Задняя подвеска двигателя должна быть также снята.

13. Теперь выньте рулевой механизм. Для этого сначала сдвиньте его влево, затем опустите и выньте с правой стороны автомобиля. Рулевые тяги остаются на рулевом механизме. Карданный шарнир при вынимании должен выйти из зацепления с шестерней рулевого управления и рулевой колонкой.

14. Установка рулевого механизма осуществляется в обратной последовательности с учетом следующих моментов:

15. Затяните рулевой механизм с усилием 73-97 Н·м.


16. Уплощение на шестерне выровняйте с резьбовым отверстием фланца и осторожно забейте зажимной болт, не повредив резьбу. Затяните гайку с усилием 25-30 Н·м.

17. Затяните оба гидравлических трубопровода на рулевом механизме, руководствуясь иллюстрацией. Затяните трубопровод низкого давления (1) с усилием 20-25 Н·м, трубопровод высокого давления (2) с усилием 15-25 Н·м.



18. При подсоединении обеих рулевых тяг действуйте как на обычном рулевом управлении (см. также иллюстрацию).

19. Проверьте, чтобы спицы рулевого колеса стояли правильно, когда колеса находятся в среднем положении. Может быть, что шестерня рулевого управления повернута на один лишний оборот.

Ремонт рулевого управления

Как уже упоминалось для рулевого управления без гидроусилителя, его ремонтировать не стоит. При существенных повреждениях имеет смысл устанавливать новый рулевой механизм.

Проверка натяжения клинового ремня насоса рулевого управления

Положение приводных ремней насоса рулевого управления для обоих исполнений двигателя показано на иллюстрациях ниже. Также в п. "Натяжение ремня проверяется..." приведены размеры, на которые ремни должны продавливаться при нажатии на них большим пальцем.






Как и расположение, регулировка ремней различается на карбюраторном и инжекторном двигателе. Оба ремня имеют устройство натяжения, который выглядят также по-разному. Если необходима регулировка, выполните следующие работы:

1. На инжекторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией, ослабьте болт (2) и затяните регулировочный болт (1), пока не будет достигнуто требуемое натяжение. Затем затяните болт (2) с усилием 16-22 Н·м. После регулировки проверьте натяжение в указанном на иллюстрации месте и сравните с требуемым значением.



2. На карбюраторном двигателе, руководствуясь иллюстрацией, ослабьте контргайку (2) на внутренней стороне натяжного устройства и поверните регулировочный болт (1), пока не будет достигнуто требуемое натяжение. Затяните контргайку (2) с усилием 6-9 Н·м.

3. Если клиновой ремень слишком ослаблен, насос не в состоянии создать необходимое для рулевого управления давление. Следствием может быть замедленная реакция колес на повороты рулевого колеса.

Заполнение рулевого управления и удаление из системы воздуха

1. Установите автомобиль на ровную поверхность.

2. Прогрейте двигатель.

3. Дайте двигателю работать с числом оборотов 1000 об/мин или менее и поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы увеличить температуру гидравлического масла.

4. Отвинтите крышку компенсационного бачка рулевого управления и проверьте, чтобы уровень масла находился между двумя отметками на измерительном стержне (иллюстрация). Если проверка осуществляется на холодной жидкости, уровень масла лежит на стержне несколько ниже.

5. Если требуется, долейте жидкость (которая используется в автоматических коробках передач), и откорректируйте уровень.

6. Снова привинтите крышку.

7. Если система опустошалась, из нее следует удалить воздух:

8. Установите переднюю часть автомобиля на опоры.

9. Два или три раза поверните рулевое колесо от упора до упора.

10. Если уровень жидкости падает, долейте жидкость.

11. Проверьте уровень жидкости в бачке, как было описано выше.

12. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

13. Два или три раза поверните рулевое колесо от упора до упора.

14. Снова опустите автомобиль на колеса.

15. Дайте двигателю работать с числом оборотов 1000 об/мин.

16. Несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора.

17. Поверните рулевое колесо в среднее положение.

18. Выверните крышку компенсационного бачка и проверьте уровень жидкости. Запустите теперь двигатель и проверьте, возрастает ли уровень в бачке. Если уровень возрастает более чем на 5 мм, работы по удалению воздуха следует повторить, так как в системе еще имеется воздух.

19. Снова установите крышку.

Замена жидкости

Если жидкость уже долго используется, насос или рулевой механизм были сняты или гидравлическое масло перемешалось с воздухом, жидкость следует заменить:

1. Установите переднюю часть автомобиля на опоры.

2. Отключите возвратный шланг от компенсационного бачка и слейте жидкость в подставленную емкость.

3. Поверните рулевое колесо от упора до упора, пока вся жидкость выйдет из системы.

4. Заполните систему жидкостью и удалите воздух, как описано в предыдущем пункте. Обязательно используйте при этом надлежащую жидкость. Обычно заливается масло Dexron, однако в вашем центре Nissan могут предложить другую.

5. Произведите пробную поездку и проверьте, чтобы рулевое управление хорошо реагировало на вращение рулевого колеса в движении и на месте.